此前的文章《转子发动机回归！感叹最纯粹的机械之美》中，提到了漫画《头文字D》中赤城双雄所驾驶的马自达RX-7，引起了一定的关注。鉴于大家对《头文字D》的热情不减，就此盘点一下漫画中的经典车型，以便在大家在观看动画之余掌握更多的车型知识。那么，首期就从主人公藤原拓海所驾驶的AE86讲起吧。
在国内的车迷心中，群马县境内的秋名山是一座地位不亚于富士山的日本神山，因为在那里流传着一个最速传说——秋明的AE86。
秋明的AE86已经成为很多人心中抹不去的最速传说
重野秀一的漫画中，主人公藤原拓海虽然年仅18岁，但以运送豆腐帮助家中维系生计的他已经是个不折不扣的秋名山老司机。正是这个平日里喜欢发呆的憨厚少年，驾驶着家中的“豆腐车”以漂移过弯技巧打败了一个又一个竞速高手，最终成长为一名职业车手。而其所驾驶的AE86也从RX-7、GT-R、EVO等一众车型中脱颖而出，成为了众多车迷心中传奇。
与RX-7、GT-R相比，AE86更符合“藤原とうふ店”定位
事实上，与RX-7、GT-R等拥有纯正运动血统的跑车相比，AE86显然逊色了一些。当然，AE86也并非车辆名称。漫画中“豆腐车”实为丰田卡罗拉第五代车型的衍生版本，全名为TOYOTA TRUENO GT-APEX,，于1983年~1987年量产，AE86不过是车架编号。其中，“A”代表着车辆搭载的丰田4A系列发动机，“E”和“8”代表拉罗拉E80车系，“6”则代表着第6款改进版本。
那么，在日本性能车蓬勃发展的那个年代，作者为什么要用AE86作为主人公的座驾呢？首先，漫画名称《头文字D》中的“D”代表着Drifting，突出了这是一部讲述漂移技巧的竞速漫画。其次，AE86也是漫画中主人公的原型人物—日本“漂移大神”土屋圭市最钟爱的车辆之一。
AE86是日本“漂移大神”土屋圭市最钟爱的车辆之一
作为一辆善于“漂”起来的车，AE86的“成功“多得益于被现代车迷喻为渣渣的拖曳臂非独立后悬挂，拥有无法提供精准的几何操控的先天缺陷。当前车企，为了克服这一问题，都会结合连杆来增加车辆稳定性，也就是如今的多连杆非独立悬挂。
日常生活场景中，AE86后悬挂的“不堪”成就了特定竞技场景下得天独厚的漂移优势。尤其在多弯道的秋名山中，前置后驱的布局，以及不稳定的后轮循迹性使其漂得更加得心应手。当然，仅凭这点“优势”显然是不够的，AE86之所以能够成为秋名山的传奇，这还要归功于“拼爹”的结果。
AE86“得益”于后轮极限更容易“漂”起来
十九年前，群马县最快，秋名山 藤原文太。正是这位当时被很多人看作很可能成为日本第一个世界冠军的天才车手对AE86的底盘、悬挂，轮毂，甚至是方向盘、车灯进行了改造，使其性能得到进一步优化，提升了车辆下山追逐的竞争力。实际上，原厂的AE86就有着较高的竞速潜力。后悬挂的特性，加之不到一吨的车重，即便仅有1.6升排量，130匹马力，依然可以提供较好的属性支撑，让车辆从容不迫的漂移起来。
看过漫画的都清楚记得，藤原拓海在与须藤京一的较量中，AE86因机械极限被EVO完爆，而4A-GE发动机也因爆缸早早领了盒饭。即便如此，4A-GE发动机依旧可以视为丰田历史上最经典的发动机之一。
4A-GE凭借铸铁缸体拥有强大的升级潜力
4A-GE发动机之所以经典，在于其铸铁材质的缸体，凭借着出色的抗压和耐用度，4A-GE拥有强大改装潜力。其中，丰田赛事改装部门TRD甚至将马力其提升至惊人的240匹。而正是这台万转的4A-GEU赛用引擎，为AE86与此后诸多对手的角逐提供了恐怖战力。
漫画中，藤原拓海的好朋友阿树也曾心中种草被人忽悠买下一辆酷似AE86的AE85，两者看似相近，实则差别巨大。且不谈悬挂、布局、设置上的差异，仅发动机一项便高下立判。与AE86上的4A-GE发动机不同，AE85搭载了一台3A-U直列四缸发动机，较4A-GU发动机在气门数量上少了一半，排量上也少了135cc，转速低了1700多转，马力更是仅有83匹，可以说是一辆彻彻头彻尾的买菜车。
前置前驱的AE92少了原有的味道
随着汽车科技的进步以及造车理念的更迭，为了进一步节省成本、提升空间，丰田旗下卡罗拉等车型相继投奔前置前驱阵营。1987年，AE86停产后，AE92于当年上市填补其留下的市场空白。前置前驱、发动机横置布局等一系列变化都让人们对于这位“继任者”大失所望。
由于年代久远，市场上仅存的AE86都已被个人收藏，加之可供维修的配件难以寻迹，因此想要在当下购买一辆AE86的难度可想而知。鉴于“86”这个招牌的影响力，以及对于入门级跑车市场的再次窥视，丰田于2012年正式推出GT86车型。
虽同为“86”，但已物是人非
GT86由丰田和斯巴鲁共同打造，采用了前置后驱布局，搭载了斯巴鲁引以为傲的FA20水平对置发动机，排量为2.0升。尽管没有采用增压技术，但原厂马力就已调校到200匹，因而才有了著名的“7200*它干**“。为了完美继承“86”衣钵，丰田将GT86的后轮调教极其“灵活”，能够毫不费力地实现漂移等竞技动作。同样，鉴于其强大的改装潜力，GT86一经上市便受到国内外改装圈的追捧。遗憾的是，迫于《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，也就是我们常说的“咖啡法则”， GT86因油耗等问题不得已退出中国市场。尽管其同平台姊妹车型斯巴鲁BRZ曾短暂回归，但随着国六的到来，也已一去不返。
或许，86从未远去
诚然，AE86承载了无数少年的竞技梦想，尽管其身影已难寻踪迹，但秋名山的最速传说依然广为流传。山路漫漫，引擎声起，依然是翩翩少年。