提起情怀这东西，相信在汽车中一点都不缺少，可以说有着几十年历史背景的车型都有着十分浓厚的情怀，像丰田86、路虎卫士等这些已经停产的车型，都代表了一个时代的经典，也让我们对他们拥有无限的情怀。但是作为丰田汽车来说，情怀车并不少见。比如今天我们要聊的丰田锐志。虽然目前停产依然算得上是个谣言，但是从2013年最后一次改款至今再没有动作，价格的重叠也让其被同品牌兄弟车型所*压打**。那么未来它到底会印证这个谣言停产吗？还是将从一蹶不振的状态从新奋起直追。今天小编就带大家一起聊聊丰田锐志的前世今生。
从1968年的第一代车型问世至今，虽然经历了50年的历史，但是作为丰田定位在一款性能轿车的锐志来说，初心一直都未曾改变，就像丰田86一样，虽然造型得到改变，但依然无法磨灭其在车迷心中的地位与个性。这就是锐志，无论未来是否停产，它都没有忘记初心，可能这样才能铸就经典吧！可以说纯粹的单一，是情怀这最需要的一种精神。在如今的涡轮当道时期，大自吸已经不再主流，甚至被扣以动力弱油耗高等帽子。但是锐志依然没有改变，就像是法拉利一直没有放弃V12自吸发动机一样。这就是情怀的王者。
丰田锐志只是被引入中国以后的名字，它的原名叫做Mark Ⅱ。第一代Mark Ⅱ诞生于1968年，在那个时期，全球的汽车产业已经算是处于高速的发展时期，尤其在日本战后经济稳定，经过市场调研以后，发现日本国民非常系统拥有一台适合家用的运动型轿车。所以经过了成功的调研以后，丰田推出了第一代Corona Mark Ⅱ车型，Corona的加入也证实了这台车属于介于运动与家用之间。
第一代Corona Mark Ⅱ起初以四门版最先上市，之后又推出了双门版和皮卡车型，皮卡车型仅推出了一段时间即停产。在动力上，第一代Corona Mark Ⅱ搭载了1.6L和1.9L自吸汽油发动机，之后又推出了1.7L和1.9L两款发动机，其最大功率140马力，当时的最高时速可达200km/h。在当时那个年代算得上是性能不错的轿车。
在1970年，丰田推出了Mark Ⅱ双门硬顶版车型，代号T60。其造型十分运动，拥有者浓厚的美式肌肉性能车的风格。可以看到从第一代锐志开始，就已经注定了其辉煌的未来。
时隔四年时间，在1972年，丰田汽车推出了第二代Mark Ⅱ车型，这一带车型采用了丰田全新的X平台技术，并且依旧推出了四门与双门硬顶两种车型，动力系统上新增了丰田M型直列6缸发动机。这一切的改变也都是为了参与到激烈的市场竞争中，因为在当时，同为日系三强的日产汽车也推出了相应的运动轿车Skyline GT，并且还受到了不小的成功。所以打赢Skyline GT也是当时第二代Mark Ⅱ的最大任务。
除了在车身外观的变化以外，更为主要的变化就是在动力系统上，在第二代Mark Ⅱ车型上不仅采用了6缸直列发动机以外，还加入了丰田引以为傲的2000GSL-EFI电子燃油喷射系统。并且在随后的两年时间里，再次进行了升级改进。到第二代Mark Ⅱ到达1976年最后一年时，其动力系统已经多达4款，分别为2.0L直6、2.0L/1.8L/1.7L。从那时起，六缸机就成为了之后锐志最常用到的机型。
由于丰田Mark Ⅱ的更新时间是四年，所以在1976年，丰田推出了第三代Mark Ⅱ车型。相比于前两代车型，第三代Mark Ⅱ车型的线条设计更加圆润，虽然拥有着浓厚的美式肌肉风，但是和当时丰田的中级轿车造型更加贴合。并且在第三代车型上依旧推出了四门和双门硬顶版本。
在动力上，第三代Mark Ⅱ搭载了2.6和2.0升两款直6发动机，还有一台2.0L四缸发动机。并且在这一带还加入了自动变速箱的配置。
又是四年时间，在1980年，丰田推出了*四代第**Mark Ⅱ车型，在这一带车型上，Mark Ⅱ可谓是有着较大的变化。其一就是其原有的Corona Mark Ⅱ被取消，全部命名为Mark Ⅱ车系，并且其采用了丰田最新的X60平台打造。在这一带车型上依旧推出了四门和双门版本。
在造型上，*四代第**Mark Ⅱ的线条回归了硬朗的设计风格，不过在上世纪80年代的时候，这种设计方式是最为主流的造型。所以*四代第**Mark Ⅱ也成为了既CrownComfort以外知名度最高的出租用车。
在动力方面，搭载了1G-EU六缸和21R-U四缸发动机。在随后的改款车型上增加了2.8L 5M-EU版本与2.0L M-TEU涡轮增压发动机。在1982年年度改款之后，还加入了代号为1G-GEU的DOHC发动机。
再次是时隔四年时间，在1984年，第五代Mark Ⅱ上市，命名X70。在第五代Mark Ⅱ车型上市以后，就收到了出租车和公务用车的极大欢迎。大气沉稳的造型风格，不错的动力表现也成为了日本政府机构的公务用车。
在动力方面，第五代Mark II共搭载了4款发动机，分别为1.8直四、2.0直四、2.0直六和2.4直四。对于消费者的选择性极大。
1988年，代号为X80的第六代Mark Ⅱ正式发布，在这一带车型上，其造型线条更加圆滑。车身尺寸也得到了明显的增加，但是在动力上的改变要远远高于外观造型的变化，其在四缸和六缸发动机上已经完全标配了DOHC系统。并且在排量上也提升到了3.0L发动机，还加入了2.0L双涡轮增压发动机和一款2.0L机械增压发动机。也因为丰富的动力系统，也成为了一些性能车改装迷的购车首选。并且在顶配车型上还首次加入 了ABS防抱死系统。
在1992年，由于丰田经历了不小的经济危机，但是丰田依旧还是退出了第七代Mark Ⅱ车型，在当时由于国民经济受到泡沫危机的严重影响，所以丰田也调整了这一代车型的相关配置，其将原始的电子悬架仅匹配在了顶配车型上，而且在这一代车型上仅推出了四门版本。
虽然配置有所改变，但是其悬架系统还是经过了不小的提升，其在悬架上换装了双叉臂式前后悬架，并且其动力系统搭载了3.0/2.5/2.0三款直六和一款1.8L直四发动机，驱动形式依旧保持了前置后驱模式。
在1996年，丰田推出了第八代Mark II车型，内部代号X100。在这一带车型，依然仅推出了四门较车一种车身结构。并且在车身部件上也大量的沿用了第七代车型。但是在安全性方面的配置第八代车型还是有着明显的增加，其采用了严格的防撞设计，主副驾驶安全气囊以及ABS系统已经成为全系车型标配。但是在动力方面进行了缩减，其搭载了3.0L、2.5L、2.0L三款发动机。
在2000年之后，命名为Mark Ⅱ的车型迎来了第九代全新车型，这一代车型也是丰田最后一代以Mark Ⅱ命名的车型。相比于上一代车型，第九代Mark Ⅱ的车身尺寸得到了明显的增加，其底盘也与最新的Crown共享。其动力搭载了2.5L和2.0L两种排量发动机，传动系统依旧推出了前置后驱和四轮驱动模式。直到2004年，第九代Mark Ⅱ正式停产。也预示着丰田以Mark Ⅱ命名的车型从此退出历史舞台。但是这并不代表Mark Ⅱ就此消失在人们的视野之中。
在2004年11月，丰田以Mark X命名的车型正式发布，改款车型就是在童年停产的Mark II的接替者。虽然名字有所改变，但是我们完全可以将其看成同一台车型，因为他们的产品定位到动力配置并未改变。在2005年，Mark X正式被引入国内销售，命名锐志。这一代车型采用了丰田的第是二代皇冠S180平台打造。对于定位运动的锐志，丰田还加入了全新的轻量化车身技术。可以说在这一带锐志车型上，已经拥有着浓厚的四门运动轿跑车型的风范。
在动力上，这一带车型采用了皇冠的V6气缸的2.5L发动机，其最大功率达到了256马力。
经过了5年时间，在2009年丰田推出了第二代Mark X车型，并且在2010年国产锐志也进行了第二代的更新。其动力系统大袋了2.5和3.0升两款V6发动机。
作为目前在售的丰田锐志来说，依旧是国产化的第二代车型，从2009年至今已经经历了8年的上市时间。虽然先后经历了几次年度改款个中期改款，但是车身尺寸和技术平台并没有任何改变。配置方面，值得关注的是丰田为其加入了FAD震动感应自适应悬架系统，这也让丰田锐志拥有了更好的行车舒适性和操控感，不过外表如何变化，现款的丰田锐志骨子里依旧是2009年这一代车型。与同级别车型来比，竞争力实在跟不上时代了。
经历了50年的上市历史以后，在去年另锐志粉丝不想看到的停产消息在网上四起，虽然在业界算的上是一个惊人的消息，但是最终丰田并没有直面反驳这条传闻，从2009年至今没有再次换代的情况来看，传言也并未无风起浪。不过在之后，丰田还是发布了全新Mark Ⅹ的相关图片，并且丰田也表示将不会放弃Mark Ⅹ。但是时至今日，接近一年的时间过去了，各大小车展中我们也并没有看到全新的Mark Ⅹ出现在人们的视野中。所以未来对于丰田锐志来说，并不乐观。
其实无论是停产还是革新，锐志依旧还是一台拥有十足个性的车型，相比于丰田其他车型来说，丰田对于锐志的执着更为明显，单从价格方面来看，其20.98-31.48万元的售价，就与家族中的多款车型产生了重叠。但是作为一台以运动轿跑车型定位的锐志来说，车身空间、油耗高等问题依旧是阻碍其发展的一大瓶颈，毕竟国人能够为性能和情怀买单的并不占多数。但作为丰田锐志一贯宣扬的后驱以及大自吸6缸的优势，对于中国消费者来说，并不是购车的重要元素。所以丰田锐志就显示十分小众化，和家族中凯美瑞来比，其实用性实在难以满足国人需求。
对于国人来说，要么追求实用中庸，要么追求品质与豪华，而面对着亮点丰田锐志边不挨边，论实用他比不过凯美瑞，而论品质和豪华，皇冠的25.48-38.98万元售价又和锐志产生了严重的重叠。而摆在锐志面前的就只有运动轿跑的产品定位，但是如果对于性能车迷来说，锐志谈情怀还行，谈性能还差的远一些。因为随着销量的逐渐走低，丰田在更新换代中并没有坚持对丰田锐志固有的坚持，而是增加了诸多的舒适性调校，这也让现款锐志定位在性能轿跑车并不是十分纯粹。作为向来被锐志拿来说事的V6大自吸，如今在动力和油耗的表现上也远远落后。
就算现款车型再次经过什么外观上的变化，变得再怎么帅，但是当你进入到室内以后，你依旧还是会厌烦这老气横秋的内饰造型风格。这一点可不是中期改款所能改变的了的！可以说目前丰田虽然没有停产锐志，但是丰田肯定没有将心思用在锐志身上。这一点从全新的凯美瑞就能够看的清晰明了。
如果说FR这个布局是锐志的最后一根稻草的话，那可能你就OUT了。自从丰田发布了TNGA的技术平台以后，让我们看到了依靠这个平台所推出了CH-R、*四代第**普锐斯、全新凯美瑞都是个顶个的技术精英。不仅在车身制造成本上下降明显，其动力性能的提升也是十分强烈。而反观如今的锐志，依旧还采用者老旧的皇冠N平台，虽然未来皇冠将会改变为GA-L平台，但是其制造成本将会把锐志扼杀在摇篮之中。面对着性能没有TNGA平台好，价格还要比别人高。那全新锐志就算开发出来也并没有什么市场。有人说可以直接将其使用TNGA进行打造。但是缺少了FR布置的锐志，就算上市还有何意义呢？
全文总结： 虽然叹息声已经围绕着丰田锐志。但是有很多地方我们还是要肯定的，就是对于FR布局的轿车来说，丰田锐志算的上是最便宜的了。虽然V6的大自吸发动机优势并不是十分明显，但是稳定与交大的改装潜质依旧是很多性能车迷的首选。毕竟从1968年至今，丰田锐志已经经历了50年的历史进程，作为丰田为数不多超过50年历史的车型来说，虽然食之无味，但弃之会更可惜。所以未来丰田锐志停产的可能并不大，留给他的路可能会有两条，第一就是变化的更加亲民与平庸，另一条先就是走皇冠的精品路线。继续保留FR轿车定位。其实我们更希望看到的是后者，因为和才是情怀王--丰田锐志。