飞友消息，7月6日国航CA941航班班起飞时发生故障。于三河县上空盘旋数圈后，未按计划前往迪拜，而是飞到渤海湾上空，网传实施“放油”。晚上20:34分，在起飞2小时20分钟后，该机回到了首都机场。
CA941因此更换飞机，于当晚23:51分重新起飞，7月7日当地时间04:10分到达迪拜。受此影响返程的CA942变更为CA942D，延误了六个小时左右。但至今为止，尚未看到官媒报道这一消息。在各个飞友群中，传说的故障原因是“起落架收不上来”。
图：B-1082号飞机 摄：拉上窗帘
图：绕圈后返航 飞常准
关于当事飞机存在疑问，一些跟踪软件显示故障客机为B-1082，更换为了B-1083。但也有飞友说B-1083故障，更换为了B-1082。甚至还有人说只涉及B-1082号A350-900飞机，因为故障在落下来之后不久，便排除了。
如果情况属实，能在如此短的时间里排除故障重新起飞，有人猜测属于“忘拔销子”。现代化飞机为防止起落架于地面意外收起，每组起落架上都设计有安全销。在国内，这些销子落地后由机务人员插上，起飞前需要全部取下并送回驾驶舱。
图：插上销销防收起 网络图片
A350-900是远程宽体大飞机，B-1082和B-1083都带有放油口，因此“盘旋放油”可能属实。但“销子忘拔”并不靠谱，因为B-1083号飞机今天没有飞行记录，可能真的发生了机械故障，正在维修。况且如果那么多销子未送到驾驶舱，机组是会追问的。
但许多飞友立刻联想到十几年前的一件事，认为有些相似。2007年7月，也是CA941航班在出发前往迪拜时，前起落架意外收起，导致5名机组人员和3名乘客受伤。这架编号为B-2553的波音767-200ER客机当时比较老旧，因此提前退役。
图：B-2553号飞机 摄：拉上窗帘
当年的故障原因，传说也与起落架销子有关。当时已在上客，地面机务已拔下全部起落架安全销，但机上有位机务在排障结束后想要进行最后测试，于是打开液压泵，解除保护后执行了起落架收起操作。幸亏当时后轮阻力大没有收起，否则后果会更严重。
两起CA941事故都发生在首都机场，都发生在7月，目前不知有何联系。但今年7月份的北京炙热似火，希望大家都提高警惕，小心中暑，小心事故！
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