销售-运营-运力，是现在新能源物流车经销商运营模式变革的方向。
现在的新能源物流车经销商想靠纯销售业务来实现盈利是不可能的，因为销售的利润空间薄的让人唏嘘，试问现在新能源物流车经销商仅靠纯销售业务，就能让利润点完全覆盖经营成本的有几家，最后大部分经销商还是不得不往租赁业务和运力业务板块展开，还不论方向是否正确，中间会走多少弯路。
但是，那些开展了租、运业务的经销商，也不见得能从运营、运力模式中捞到更多的盈利来覆盖经营成本。那么， 究竟哪种运营模式更适合新能源物流车经销商？ 是传统的销售售后模式、还是拓展提供运营运力业务、还是做能提供更多新能源物流车整套解决方案的运营服务商？
不做“门外汉”，传统销售售后一体模式更稳妥
新能源物流车经销商未开展运营/运力业务，仅走传统的销售售后一体模式，虽然利润空间比前者薄上许多，但是经营的优势也应上了一句老话——宁可慢慢走，也不急急行。
“我干新能源物流车这行快十年了，靠纯销售的运营模式，行情好的时候一台车的利润都是1万块打底。” 成都一位不便透露姓名的鑫源经销商告诉电车资源 ，“只做销售售后是一条最苦最传统的赛道，但是这条路也是最稳妥的，我干这么多年从来没有爆过雷，也没有跟客户有维权纠纷过。”
据了解，该经销商开展销售售后业务，70-80%的新客户都是由老客户带来，其公司从不做高贷，还为客户做续保，主打一个诚信经营，细水长流。
该经销商也坦言，自己从以前到未来，都没想过拓展运力等方面的业务，只想专注把车卖好，在自己擅长的领域做专做精。
谈及为何坚持只做销售售后，不顺应趋势拓展运力等板块时 ，该经销商直言不讳地表示：“我不愿涉及，是因为不想把手伸得太长！与其要承受贪大求全拓展新业务带来的风险，我更愿意直接和物流企业进行合作， 我不参与分红，也不搞些虚头巴脑的，只给物流企业诚心诚意地提供车辆，物流企业信得过我，也会免费帮我的车做宣传，这不就是一个良性的行业生态循环。 ”
其实，现在大部分新能源物流车经销商做运力，都是“门外汉”。
“我们不是专业搞运力的，想要做到运力业务的良性运转，给企业降本增效，短期来看还是比较难实现。在对司机提供培训、关怀以及保证车队稳定性的背后需要付出的不仅仅是金钱，更需要‘专业性’，现在我也还是在摸索方式，只是保证大方向不出错，硬着头皮往前走了。” 深圳宇轩车业有限公司总经理车银柱此前接受电车资源采访时表示。
“我也能理解现在市面上拓展运力业务的经销商，只做销售售后，想要真正实现回本起码要花3年的时间，我刚进入这行，头两年也是亏损，直到第三年才盈利，而现在很多经销商等不了那么久，想要短期就能增加利润，或者是有的经销商之前跟风做了运力，踩了坑不好回头了，只能硬着头皮做下去。” 上述成都鑫源经销商坦言 。
新能源物流车经销商做传统的销售售后运营模式，整体来看，除却回本时间长、盈利空间相对少的劣势以外，并不用承担经营风险和失信风险等，相较于拓展自己不专业的业务板块，采用传统销售售后模式所累计的用户也不在少数，并且，脚踏实地的发展自己的核心优势，又怎还会担心不受到主机厂的重视。
综合型运营服务模式也未必适合经销商
如果说，有的新能源物流车经销商已经开始拓展租赁运营、车队运力等业务板块，那么，有没有一种运营模式是将运营、运力等结合起来，为司机服务的？
开瑞新能源的开新工坊就是代表。
据了解，开新工坊是开瑞新能源围绕人、车、贷、钱，以销、租、运为核心业务，依托数字化技术，提供物流解决方案。
通俗点讲，开新工坊通过与快狗打车、货拉拉等合作，实现平台、车企、经销商和车主的共生共存，逐步建立制造端、运营端、车机端、小哥端四屏联动的C2M（用户直连制造）数据模型。
再通俗点就是，卖车只是开始，开新工坊更在乎卖车以后的生意。
近几年开瑞新能源在新能源物流车市场的“腾飞”与开新工坊密不可分。据电车资源此前统计， 开瑞新能源销量从2020年5085辆，到2021年8341辆，再到2022年直接翻倍上涨，销量突破万辆大关，达17060辆，而在今年前10月，开瑞新能源销量就已达20658辆，呈现出节节攀升之势。
那么，为何开瑞的开新工坊在业内做的如火如荼，而经销商做运力却寸步难行？
其实，中间有个很大的区别。开新工坊运营模式是由开瑞主机厂出力打造，主机厂想要打造一个专业的运营团队不是难事.但是，对于普通的新能源物流车经销商来说，本就盈利微薄，还要抽出一定的资本来打造一个专业的团队来做运营/运力，模式打造的成功率将大打折扣。
因此，开新工坊的成功之处，很难给新能源物流车经销商提供借鉴。经销商尝试运力最好的方式是，先用一小部分资金来试水，对司机和车队进行培训，提高车队的稳定性和综合服务能力，待能有稳定的运力业务需求时，再投入更多资金进行深度的规划。
要说哪种运营模式更适合新能源物流车经销商生存，其实都各有利弊，传统销售售后模式，经营风险最小、利润最薄；运营/运力模式，在短时间内可以增加利润点，但是相对应经营风险也会提高；而做人、车、贷、钱的综合性运营服务商，需要大量的资本和打造专业团队的能力，一旦打造成功，将会拥有业内绝对领先优势，反之在市场的地位也将更加岌岌可危。
小结
这几种模式中，笔者还是非常提倡前文成都鑫源经销商的做法。专注于卖车，对待司机真心、对待客户真诚，何愁他们不能给自己宣传、带来销量。当前新能源物流车行业处在发展的关键阶段，一些没有自己优势的经销商，最终都可能会面临淘汰的风险。
因此，与其盲目跟随市场大流做以租代购、承诺提供货源等，不如脚踏实地，将“前店”销售和“后厂”售后统一管理好，让用户感受到自己的用心和上心，掌握区域一定客源也必定是不在话下。