转入资金1000元，所以本金94000元。目前持有船舶2300股，同仁堂100股，首旅酒店清仓。今日亏损2058元，账户总资金88686.48元，总亏损5313.52元，总亏损幅度为5.65%。
昨日船舶大跌4%左右，但没有达到网格交易的点位，所以昨日没有操作。
今日一开盘，船舶就快速下跌，很快就到达了网格交易点位。为了执行计划，给网格交易腾出资金，于是卖出首旅酒店和同仁堂。上午船舶触发了两笔买入，一笔卖出；下午两点半之后，大盘又跳水，船舶又触发了一笔买入。除此之外，下午又买回了100股同仁堂。暂时不买回首旅酒店。
所以今日船舶总共买入三笔，卖出一笔。买入均价为36.49元/股，卖出价格为36.92元/股。同仁堂买入价格为41.60元/股，卖出价格为41.88元/股。总的来说，赚到了一定的差价。但也对大的亏损没什么影响。让人欣慰的是，T出来了几天的饭钱。
这两天船舶总下跌幅度高达6.52%，让盈利的账户再次出现了亏损。分析原因可能是：
1. 本周末国际形势趋缓，原油、黄金、有色金属等大宗商品价格出现大幅回调，导致周期板块个股均出现下跌。船舶作为周期股，又具有军工属性，难免受到影响
2. 昨晚亚星锚链公布一季报业绩，大家发现其营业收入下滑，由此觉得没有达到预期，导致整个造船板块大跌
对于以上两个原因，我一一反驳。
第一，当前世界国际形势严峻，经济前景未明，危机四伏，俄乌冲突、中东冲突也不知道什么时候会进一步加重，其他国家和地区也不知道会不会有隐藏的风险。所以大宗商品，尤其是石油和黄金，其价格也许仍然会保持在高位。
第二，亚星锚链虽然营收下降，但其利润率提高，说明船链的价格在上涨，由此可以推断造船行业是在蓬勃发展的。换个简单的说法，就是在建造的船舶数量同比减少，但单位价格上升。而且从近期接单情况来看，基本上都是非头部船厂在接单，说明头部船厂没有什么空余船台了。这是明显的供给侧产能有限啊！
综上所述，我认为这几天的下跌只是情绪面的宣泄，造船行业的基本面没有发生改变。换个角度想，从2012年至今，中国船舶实现了连续11年的亏损。船舶是央企，背景深厚，有国家的扶持，才能够经营下去。而那些民企基本上都倒闭了。如果一个长周期的行业连续亏损十几年，那么其周期反转之后，必然会迎来连续几年的大幅盈利。否则，这个行业就不存在了。因为几乎没有行业可以一直不盈利还可以一直存在下去，就算是国家扶持也不行。
所以大概率的讲，船舶仍然具有上行空间。当然，也不能盲目乐观，还是要跟踪行业数据和公司财报，对自己的判断做一定的验证。