MG7这个名字重启着实让人意外，上一代车型在十多年前迎来了停产，如今上汽让它重新担任MG品牌旗舰车型也算一种传承吧。
主打年轻和运动对于别人来说也许是冒险行为，但是对于MG品牌那真是恰如其分，always young的理念已经扎根多年。不过，和海外用户群体不太一样，国内的MG7恐怕是精神小伙的鬼火车。
优雅？运动！
2.0T车型这个翡冷翠配色还是让人匪夷所思的，毕竟这个意大利佛罗伦萨的曾用译名是和徐志摩息息相关的，如果每个字分拆开来硬解释为翡冷翠，那真要给厂家的文化水平打个问号了。其实这辆车还有红、白、黑、灰等颜色可选，没必要跟风友商推绿色作为主打色，MG7红色就很上档次。
急速下降的引擎盖是塑造流线型的重要一环，配合猫科动物瞳孔为设计思路的大灯，一种蓄势待发的形象就展露出来。猎爪矩阵钨钢镀色格栅，我更喜欢这个曲面弧度。两侧的进气口功用一般，对于它的动力特性来说更多是看起来好看。可以说，这张前脸和优雅关系不大，更多的展现风格是运动。值得肯定的是，厂家另行设计了后视镜的造型，而不是使用廉价的底座作为支撑。
侧面的线条让它看起来并不像一个英国血统的车，而是更像德国车的设计风格。前后翼子板的线条塑造了一种宽体的视觉效果，其实设计理念来自于猫科动物的腿部，我们家楼下的狸花猫蹲在老鼠洞口就是这样的姿势。无框车门是设计的亮点，传统的门把手给好评，毕竟现在隐藏式门把手的可靠性还是需要打问号的。
看到原厂轮胎，我是气不打一处来，一款运动车型居然配的是耐磨低滚阻轮胎，简直是在嘲讽我的智商。米其林e·primary（e·聆悦）是专门为新能源车打造的轮胎，厂家就算清库存也不能这么干啊。双色轮毂样式还是偏运动的，设计思路有浓重德式风格，红色的刹车卡钳塑造了不错的运动感。但是和车漆配合起来看，会不会有点太俗气了？245/40 R19 这个扁平比倒是说得过去，但是在拉煤车比较多的省道上还是得留点神。
MG7的尾部看点可真不少，尤其是为它赢来国产版帕拉梅拉美誉的三段自适应电动扰流板。在时速大于100KM/H会自动开启，40kg的下压力对于一台原厂车很够用了。贯穿式尾灯呼应了大灯，看起来很有质感。双边共四出排气毫无疑问是真货，只不过排气就没其他自主车听着那么带感了。尾部下滑的曲线并不是像传统的掀背车，而是GT车型的造型设计风格，这点还是让我颇为意外的。说实话，侧后45度拍摄照片是它最容易上镜的时刻，一如极品飞车8地下狂飙2里面那些封面图。
冷淡氛围
记得黑标发布的时候，名爵高管可是信誓旦旦说要干翻合资车，不过我一眼就看到了很多熟悉的元素，就比如中控屏幕下方的出风口和挡杆，对我这个汽车博主来说这种设计已经司空见惯了。
MG7这套名为孔雀森林的内饰上下层都采用了软包材质，下层还使用了水波纹压印工艺。另外还有一套红黑色的内饰采用了麂皮和真皮拼接的材质，可惜需要花钱选装。10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏构成的双联屏清晰度还算不错，不过触摸更改驾驶模式在实际行车中还是不如实体按键方便的。
MG7的方向盘左右两侧进行了真皮打孔处理，抓握感对得起车价，但是多功能按键质感就实属一般。高配车型专享X-MODE切换，低配在方向盘处是SUPER-SPORT按键。换挡拨片的加入确实对运动感塑造有一定用处，AR-HUD支持常规的AR导航，更支持赛道使用，这就方便新手控制挡位了。X-MODE超级玩家模式支持和AR-HUD联动，X-MODE其实分为性能调整、直线加速、赛道调整三个模式。
这套斑马洛神智能系统配合高通8155芯片带来了不错的流畅度，上手也很容易，只要用过MP4就会用这套系统。但是我需要指出，空调调节按钮使用触控模式，还藏在金属饰条附近，行车中更改空调设置就得依靠副驾驶来操作了。BOSE Centerpoint 14喇叭深海环绕声音响系统确实表现不错，这主要是得益于请了专业的声场团队为MG7量身定制方案，而且软硬件都是BOSE原厂定制。在音响方面，MG7毫无疑问是吊打自主车竞品的。256色氛围灯更是降维打击，甚至比首开先河的奔驰色彩更多。
家用还得努力
作为一台家用车，毫无疑问MG7前排储物空间有些不合格，和自主车竞品相比实在是可怜的，设计上的创意还是值得肯定的。手机放无线充电板上固然是可以应付日常驾驶，但是激烈驾驶还是得把手机装裤兜里更靠谱。因为扶手箱要放一包纸抽，我只好把行车手续和矿泉水一并丢在手套箱里面。
厂家宣称车顶玻璃有防晒、防光、防热功能，实际上到了中午还是得开空调并且戴上遮阳帽。因为车辆储物格没有通风功能，面对前排杯架被晒得滚烫的矿泉水，我也只能在加油站买瓶冷饮了。
无框车门进一步增加了运动氛围，不过我发现双层隔音玻璃只是前排专享的。前排座椅采用SILK-NAPPA材质的一体式运动座椅，令我意外的是，MG7对肩部的承托性居然达到了豪华车的水准。对于大腿和腰部的承托能力也是可圈可点，这在同级主打运动的自主车里面是很少见的。将座椅调到最低，头部剩余一拳二指空间。整体坐姿是比普通家用车更低一些，但是高配车型只支持座椅加热，座椅通风连选装的机会都没有。
后排头部空间受到溜背造型影响，将背部契合在后排座椅靠背上，头部空间只剩三指。后排中间有凸起，和一台iPhoneSE2的宽度很接近。中间座位填充物比两边硬度高，具有明显的临时乘坐性质。后排腿部空间一拳二指，只可惜座椅对腿部承托性还需要稍微努力一点。
打开MG7的后备箱，这是厂家可以引以为豪的卖点。普通三厢车就不要和掀背车比后备箱容积了，能和掀背车PK的只有掀背车。四桶18.5L的桶装水对它来说是轻而易举的事情，甚至还能再装下3kg的羊排。虽然后排支持比例放倒，但是一般情况下用不到这么做。
给新手的礼物
掀开引擎盖，看到绿色的稳定杆心里就踏实多了，前轴刚性得到了提升。这台发动机理论上能爆发261马力和405牛·米的扭矩，从参数上看也就只有奇瑞的鲲鹏发动机能与之媲美。和外国品牌相比，大众CC、宝马330i、君威GS从数据上看都难以匹敌。
踩下油门踏板，车辆并没有想象中的躁动，这应该得益于VTG可变截面涡轮在低扭的努力，MG7表现更像是一台大排量自吸发动机带来的感受。涡轮迟滞和涡轮介入感都很弱，甚至不留神就能忽略掉。节能模式之下，发动机则是慵懒为主，变速箱升挡积极，加速能力需要重踩油门才会迸发。标准模式就是顺滑的加速感受了，动力请求还是比较得心应手的，变速箱匹配也很到位，堵车的时候表现也不错。
运动模式就比较无奈了，畅快的推背感仅限于100KM/H以下，虽然赛道大直线尾速也能跑到160KM/H，但是多少缺了点运动车型的畅快感受。这台MG7变速箱的毛病和影豹R如出一辙，换挡拨片无法完美快速执行驾驶员指令，出弯等着变速箱有反应了，又该准备减速面对下一个弯道了。虽然换挡转速看着比标准模式高了不少，但也就是跑直线加速还算好使，弹射起步转速5000RPM，29度的干地测得加速成绩6.8秒。
MG7再怎么自定义调整，转向手感在同价位车型中仍然是偏重的，对于女孩子来说可能有点不友好。对我这种开惯了欧洲运动车型的人来说，感受很愉快，三种模式方向盘虚位都不大，车身动作也基本能跟随方向盘输入。但是电子味还是能让我察觉到，因为方向盘传递的路面信息并不多，模式切换也只是阻尼变化。
MG7采用前麦弗逊后多连杆的常规结构，不过厂家加入了mCDC智能可调节悬挂和E-LSD电子差速器，车辆的动态就有意思多了。标准模式和节能模式之下，低速的过滤振动还是蛮不错的，但是随着车辆速度增加，悬挂会逐渐变硬。运动模式才能享受到那种无延迟的路面回馈，不过仍旧保留了一分的舒适性。E-LSD其实就是提高了驾驶员的容错率，没有那么容易推头了，可以让新手走出更从容的路线。
无论我怎么调整悬挂，由于重心问题，车身制动都会存在点头现象。而且制动的标定也有点郁闷，前半段偏软而后半段制动力大量释放，这思路是一台运动车型么？除非自己自定义调整一下，才能有比较畅快的制动感受。
NVH层面，MG7确实隔音材料不少用，能做到顶着高速限速跑还能正常交谈。要知道这是一台掀背车，还有着无框车门，隔音难度是比普通车型高很多的。但是，由于后门没有采用双层玻璃，在时速超过80KM/H以后，后排乘客还是能感受到风噪的。
榛名总结：
毫无疑问，现在的年轻人比我们当年幸福多了，这台MG7 有着261马力和6.5秒的厂方加速成绩，顶配也只要16.98万的厂方指导价。但是我给的评价是谨慎推荐，因为我感觉到这辆车还需要打磨一下。它并不是什么极致运动车型，而是一台家用为主的入门级车型，也就是说小白图个乐呵就成。真要拿MG7跑赛道，不改装是不行的。
毫无疑问，在加速成绩、后备箱空间、乘坐舒适性它的表现不错，但是在储物空间和乘坐空间上面，甚至说中后段的表现都不如自主车竞品，尤其是红旗H6这台掀背车，在可玩性上也不如迈锐宝XL和领克03的2.0T车型。目前本市经销商没什么优惠，我觉得这辆车需要优惠个5000元左右才对得起价格。
就在国六B来临之际，还有自主车愿意为运动努力我是很欣喜的，希望厂家精雕细琢，才能玉汝于成。