下面这款车的设计感如何？
相对于 今天新势力们的新概念、新物种，这款车的造型是不是 丝毫不落下风 ？ 这可是 1 4 年前的设计 哦 ！
2008年发布的新一代英菲尼迪F X 系列， 可谓 轿跑SUV的开山鼻祖， 风格 自创一派，在 SUV 车型中独树一帜，造型设计可谓领先时代至少十年，即使今天也不落伍 。
独特前卫的设计 +强劲动力（V6 和 V8发动机 ） + 百万价位 ， 堪称撩妹的顶级配置。
小编第一次看到 FX 35 时，是被惊艳的， S UV 还能如此设计， 宝马X5瞬间被秒！ 其轿跑SUV的造型风格，也被众多自主车企纷纷借鉴。
英菲尼迪FX系列 2014年更 名 为 QX 70 ， 不过 由于定价过高 （77.5~119.8万） ，英菲尼迪 的 品牌力难以支撑百万级 产品 ，销量并不理想，2017年停售 ， 英菲尼迪似乎 放弃了这一市场（ 百万价位的 C级性能 SUV） ，并未推出换代车型 。
我们再来看下英菲尼迪 目前 在售的SUV： QX 50和QX 60 （即将上市）
QX 50 （B级SUV ， 指导价 33.38万~46.98万）
QX 60 （ C+级SUV， 预售价45万~66万 ）
最新设计语言的大灯已经“泯然众车”，毫无特点； 整体 线条平淡、中庸，失去了FX 35的肌肉感和张力。 产品设计 感 ，不仅没有超越 十几年前的FX 35 ，反而在 大幅 退步。
这还是以特立独行设计著称的英菲尼迪吗？ 造型 平淡如此，用户为何不买BBA？
英菲尼迪FX 35没有 成功的根本 原因是过于昂贵， 并非设计失败，相反 前卫独特 的设计 风格 是其区别于BBA的立命之本。
大众化风格的QX 50和QX 60，只能采取低价策略，抢夺市场， 例如 QX 50指导价33.38~46.98万元，终端优惠7万以上，和同级别的奥迪Q5相比， 便宜 了6万 多 。
遗憾的是，低价是二线豪华品牌 的 通用策略，淹没在沃尔沃、凯迪拉克、林肯同级别产品中， 英菲尼迪 毫无竞争力可言。
根据乘联会数据 ， 2021 年 中国 豪华品牌 销售 347.2万辆，同比增长20.7%， 再创新高 。 英菲尼迪却仅仅卖出了13 , 478辆，同比暴跌46.04% ，落寞且尴尬 的 扮演着局外人 角色。
无力支撑独立运营的英菲尼迪，在2022年新年伊始， 尴尬的 “回归”东风日产， 成为继日产和启辰品牌外的第三个品牌。
如果英菲尼迪的设计，依然如此平庸，回归东风日产也许只是一个前奏，退出中国市场，回归日本并非没有可能。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。