近日，越南放消息称要在2030年前修建两条连接我国的 跨境高铁 ，一条是对接我国广西崇左凭祥的友谊关口岸，另一条是对接我国云南红河州的河口口岸。这两条高铁线路的走向，与去年中越联合声明发布的“我国将帮助越南修建三条跨境“ 标准轨铁路 ”的线路走向基本一致。

越南对接中国的高铁走向

难道说：越南想将这两条破旧的“米轨”或单线铁路直接升级为 高铁 ？这是否是越南寻求向我国学习的铁路经验呢？

越南铁路现状

众所周知，越南领土极其狭长，南北长度约1650公里，东西最窄处仅50公里，越南铁路建设发展有两个特点：一个是铁路设施“ 破旧 ”、铁路等级低、速度慢，运输效率低下，另一个特点是近年来铁路技术发展 停滞不前 。

越南铁路道口

目前，越南境内大多数铁路还是法国殖民者留下的 米轨铁路 ，铁路设施一直没有多大的改变，而且非电气化的单线铁路居多，比如越南连接我国云南省的 滇越铁路 ，这条线路早在1910年就已经通车运营，距今已经有110多年了，现在，我国境内的滇越铁路已经换成了在2014年建成通车的 昆玉河铁路 来

承担主要运输任务，而越南境内线路却一直没有变化，还是单线的米轨铁路在苦苦的支撑。

滇越铁路线

虽然早在20年前，越南就提出了修建连接其首都河内至胡志明市的 南北高铁 计划，但是到现在，这段高铁的进程还处在反复的论证阶段，对于是修建 时速350公里/小时的客运高铁还是修建时速为250公里/小时客货两用的快速铁路 （越南也称高铁）都还没有明确的定下来，所以说近二十年来，我国的高铁完成了突飞猛进的发展，而越南铁路的进展则相当的缓慢，这也是越南寻求向我国学习铁路建设经验的原因之一。

学习中国建设铁路的经验

最近一年来越南与我国关系发展密切， 高层之间互动频繁 ，早在去年5月越南交通部长便率团到中国学习中国铁路发展经验，此后一直到今年提出修建跨境高铁前，越南的高层已经走访了我国的交通运输部、国家铁路局、交通集团、中车、中铁、铁建等相关部门和企业，积极与中国对接铁路合作，并从中学习到了很多铁路建设的经验。

那么小编认为越南学到的第一个经验就是：先 修建1到2条短距离的高铁作为试验线路，以此为修建南北高铁积累经验。

众所周知，我国在大规模修建高铁之前先修建了 秦沈客运专线 ，这条线路的设计、施工、运营，都为后续我国高铁的建设提供了大量的数据和经验，这也是我国发展高铁的起点。同样的，越南似乎学习到了这一点，恰逢我国提出帮越修建跨境铁路之际，将这两条连接我国的线路作为其发展高铁的起点再好不过！

跨境高铁似乎是客货两用的“动车”

虽然，越南方面并没有公布这两条高铁的时速等级，但是从越南自身的经验以及 红河三角洲 的产业特点来看，这两条高铁必然不会是只跑客运的高铁。

红河三角洲对越南来说是一个具有地缘政治、经济、文化和社会重要性的地区，2022年，其GDP达到2.89万亿越南盾（1230亿美元），占全国GDP的近三分之一。人均收入达1.234亿越南盾，是全国平均水平的1.3倍。该地区矿产资源，特别是*土稀**资源丰富，同时有许多我国在此地投资建设的工厂，所以需要有运送货物的铁路来支撑两国之间的 货物运输 ，同时我国云南地区部分货物可以通过滇越铁路出港。

红河三角洲

所以说越南这两条对接我国的高铁是 客货两用的快速铁路 ，类似我国的青盐铁路或者兰新铁路等线路，既满足了红河三角洲地区的客货运输又能为后续的南北高铁建设提供经验支撑！

写在最后：越南不但向中国学习经验，在此之前还与日本新干线以及德国西门子等铁路建设或者机车制造方面进行了深入的沟通和交流，尤其和日本的高铁合作紧密，所以谨防越南学习我国“ 二桃杀三士 ”的经验，总之，对越南铁路的帮助还是慎之又慎为好！