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半年之前 在Po及C4 Picasso时，我曾讲过“集邮”毕加索车型的概念，而在日常拍摄街头的这款车时，我会特别中意遇到前期版本的绿色车漆款式，因为它算是整个系列的亮点之一，比我那款无趣的银色要有趣得多。
↑ 一台悬挂广州车牌的薄荷绿色东风雪铁龙毕加索前期版，当时厂家称这款绿为“雅绿”。
↑ 由@Сюе Ліюн 拍摄，一台悬挂石家庄车牌的萨拉·毕加索前期版，车身也喷涂绿色车漆。
国内的神龙汽车/东风雪铁龙在2001年引进萨拉·毕加索（Citroën Xsara Picasso N68）国产时，也原汁原味地将绿色车漆版本引进到国内。最开始的绿色偏深，可惜由于颜色过于“个性”，卖出去的量较低，2002年则改成浅浅的薄荷绿色（雅绿），能见度就提高了不少。
↑ 上图的2001年款雪铁龙萨拉·毕加索1.6i，就是最初款式，采用了翠绿色车漆，也是当年底上市时的主推色。
2002年是萨拉·毕加索引进国内生产的第二年，神龙对这款车型的重视程度，其实不亚于当前的C5 X凡尔赛，如此一款超级实用、长相个性、还挺好开的5座小型MPV，神龙以为它会“颠覆”国人的购车观念。
但可惜，此路不通，有些东西就是根深蒂固的存在，当你想改变它的时候，还有可能会被人骂死，就像当时“车就应该是三厢”的观念，或者当下...
说跑题了。2002年5月，神龙给萨拉·毕加索增加了2.0升动力，同时还增加了铝合金轮圈、CD机、前后排独立加空调等配置，售价在20万元左右，与小批量进口的1.8升版本价格相近，而1.6升版本则降至18万元。
↑ 2002年的萨拉·毕加索，增加了2.0升版本，车尾也就多了个2.0i的标，同时轮圈变成多幅式铝合金样式。
刚开始国产的萨拉·毕加索2.0升版本，搭载的是EW10J4型自吸汽油引擎，并匹配5速手排变速器，最大可输出116Ps马力与190Nm扭矩。到了2004年4月，2.0升版本增加了AL4型4速手自排变速器，尾标多了AT字样，但其实开起来顺畅度不如5MT。
2001-2006年间出厂的萨拉·毕加索，配置要比2007年款后的高很多，类似图中车辆，配备有前后排独立空调、前排自动空调、音量随速调节、多功能方向盘、带扶手的天鹅绒布座椅、后排小桌板、后备厢小推车等等的配置，以及绿色车漆，都是后期型所没有的。
但后期型的售价确实也低了不少...整一个没话说。
↑ 另外一台同样是雅绿色的萨拉·毕加索，由@Dupont00N37 吴老板拍摄。这台是2004年款的2.0L+4AT版。
↑ 雪铁龙萨拉·毕加索2002年款2.0升版本的型录。多谢老王@快乐的朔杨 提供。
（完）
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