疫情之下，汽车产业在纷纷求变。5月18日，吉利汽车宣布与大搜车达成战略合作，将共建国内首个"真直销 一口价"的数字化汽车直销新零售网络。大搜车已在全国2000多个区县拥有完善的渠道与交易和交付能力，更像是一个时刻准备为汽车主机厂赋能的"U盘"，这种即插即用的大搜车直销网络，能满足汽车主机厂需要吗？能超越特斯拉模式吗？
吉利谋划地网+天网
在国内汽车市场，吉利已经连续三年位居中国品牌乘用车销量第一。此次吉利汽车拿出来与大搜车合作的缤越子品牌，至今18个月累计销售近19万台，在消费市场有着非常高的人气。吉利从企业实力到产品力，都已经取得极大的成功。但它想要探索直销模式，仍然缺少技术背景和互联网思维，以及能够迅速下沉四五线城市的渠道网络，而这正是大搜车的优势所在。
大搜车本质上也是一家技术公司，国内最大的汽车流通领域SaaS服务商，国内唯一一家同时拥有厂商端、店端、用户端"三端合一"数字化解决方案的汽车产业互联网平台。公司创始人兼CEO姚军红为大搜车确定的企业使命是：推动汽车产业数字文明。这几年，大搜车堪称汽车产业的数字基建狂魔。目前，大搜车已经数字化全国60%以上的汽车经销商，包括9500+4S店、80000+新车二网、30000+二手车商、5000+弹个车社区店和300+大搜车家选店。同时，大搜车在汽车新零售领域也有着非常多的探索，包括颇受年轻人青睐的弹个车，以及与天猫以及各主机厂合作的新零售尝试。
吉利汽车目前在全国有1000家4S店，再加上二级网络共有3000家店，这被吉利汽车副总裁冯擎峰称为"地网"。 但是这些门店依然无法完美覆盖三四五线新兴市场。此次与大搜车共建数字化汽车直销新零售网络，冯擎峰称之为"天网"。站在吉利汽车的角度，大搜车便是探索直销模式的最合适拼图。而对于大搜车，携手汽车主机厂探索直销模式，可以看作是对汽车流通领域数字化的进一步深度实践。目前，吉利汽车与大搜车合作的首款直销车型吉利缤越PRO 轻骑士 BSG版在弹个车APP和弹个车天猫旗舰店开启销售，用户在成都、惠州、东莞、温州、重庆、佛山等全国50个城市也可以通过弹个车社区店体验新车。
被逼出来的特斯拉厂家直营
无论是在国内汽车市场，还是在世界范围之内，分销模式都占据着绝对的主流。只有特斯拉坚守着厂家直营模式。
尽管特斯拉是汽车直营模式的代表，但最初特斯拉也并非主动选择的厂家直营模式。据原特斯拉全球副总裁兼中国区总裁吴碧瑄称，特斯拉进入传统经销商渠道时，销售人员懒得去花时间了解它，更不愿意向顾客推荐。所以，在她看来，特斯拉的直营模式是被逼出来的，不得不采用厂家直营的方式来销售。
特斯拉厂家直营模式具体为线上销售+线*体下**验和服务。特斯拉直接投资在一线城市繁华商业区建立体验店，消费者可以线*体下**验车型，除此之外，预约、下单购车，甚至售后服务都可以在线解决。
特斯拉用户群集中在一二线城市，这也是特斯拉敢于将体验店仅仅建设在一线城市的原因。特斯拉通过直营模式建设有限的线*体下**验店，可以解决一线城市用户体验问题。互联网的发展也为特斯拉的厂家直营模式带来了便利。基于极高的品牌美誉度，有些用户甚至在没有接触到真车的情况下，通过邮件直接下单，随后由特斯拉员工送车上门。
这不仅仅要依靠特斯拉强劲的资金实力和技术上的颠覆，更是思维上的创新。特斯拉具有传统汽车企业不具备的特点——强大的技术背景与品牌美誉度。马斯克在2003年建立特斯拉时，便意识到，世界已经不再需要一家汽车公司，而是一家将IT与新能源汽车结合的公司。所以，特斯拉本质上是一家科技公司，这让它能够做到从产品到管理的全球高度统一。
特斯拉模式缺陷
特斯拉模式独特而抢眼，但是，其他汽车企业却无法直接将特斯拉直营模式拷贝过来。传统车企很难具备这样的技术思维和技术背景，想要同时满足销量和用户体验需求，面临着非常大的困难。
在特斯拉的直营体系中，从线上平台到线*体下**验店，采用的是自营渠道。这就意味着资金与人员投入大、建设周期也会非常长，更难以下沉至更广阔的市场。截止目前，特斯拉在华建立的体验店数量只有30多个，均位于一二线城市商业中心。而且，特斯拉还有计划地关闭位于一二线城市豪华地段的体验店，一方面是停止扩张，另一方面是待商场2-3年租期到约后不再续约。有媒体报道称，特斯拉位于一二线城市豪华地段的体验店单店运营成本在一年40-50万元左右，位于偏远地段的售后服务中心也在30家左右，每个月单店运营成本大概30万。高额的运营成本促使特斯拉作出改变。
特斯拉由于用户群集中在一二线城市，再加上品牌的科技属性和美誉度，可以不用考虑在下沉市场建立体验店。但是传统汽车厂商用户群体数量多覆盖面广，年销量远远超过特斯拉，在四五线下沉市场成为新兴汽车消费市场的当下，传统汽车厂商必然要考虑下沉市场用户体验问题。
特斯拉厂家直营模式与传统汽车厂商的线下门店网络模式的不同，更像手机界的苹果与国内小米、华为等安卓手机厂商，苹果在华门店集中在一二线大城市，而三四五线城市用户在没有体验的情况下也会在网上直接购买新款苹果手机。而小米和华为的体验与售后服务网络在尽可能下沉，甚至下沉到乡镇，这种模式确实带动了销售。
大搜车"U盘"式直销网络
大搜车直销网络价值有多大？
大搜车已经搭建完成覆盖全国2000多个区县渠道网络，旗下弹个车平台3年多以来收获近40万用户，已经拥有了完善的新车交易与交付能力。大搜车直销网络更像一个即插即用的"U盘"，它已经构建起了包括新零售、新金融、物流、SaaS等在内的生态体系，只需要将生态内的能力模块化，汽车厂商就可以直接接入大搜车生态系统，快速地建立起自己的直销体系。
大搜车为汽车产商提供了另外一个生态赋能式的直销体系。大搜车赋能给汽车厂商的，首先是渠道和用户。具体而言，线上平台有弹个车APP和弹个车天猫旗舰店。在线下渠道方面，大搜车有5000家弹个车社区店，以及与中石油等合作伙伴合作的新消费场景。过去几年，弹个车证明了自己在互联网新零售端的实力，已经连续三年夺取天猫双11汽车新零售冠军。而且，弹个车覆盖全国2000多个区县，其用户主要为小镇青年，能够帮助汽车厂商拓展至下沉市场，带来十分可观的增量用户。
此外，大搜车多年来深耕汽车产业底层，积累了大量的行业数据。而这些大数据能够参与到营销和产品研发制造中。一方面，大搜车能够通过大数据进行用户画像，从而精准地投放，更有效地触达用户。另一方面，与用户的所有交互将会被记录下来，帮助汽车厂商获得海量真实的一手消费数据和互动数据，反哺汽车厂商的车型定制化研发。
综合来看，吉利汽车与大搜车的合作，已然打破了汽车厂商传统的销售模式和定价模式。一旦这种模式持续下去，必将带来连锁反应。它通过减少与消费者之间的隔阂，既让利于消费者，也能降低企业的运营成本。一旦这种模式取得成功，很可能会引来其他汽车厂商的效仿加入。而吉利汽车与大搜车能否将"真直销一口价"坚持下去，又能否掀起汽车流通领域的变革风暴，值得人们拭目以待。