之前咱们聊过得夏利，曾经一度霸占了京津地区出租车市场，到2004年前后，因为车型太老所以逐渐被淘汰，而取代夏利地位的，叫现代伊兰特。得益于北京庞大的出租车市场和特殊的时代需求，可以说一辆车带动了整个北京现代。北京的贵宾们肯定坐过这车，遍地都是。那伊兰特是怎么进到国内，又是怎么成为出租车扛把子的，我们今天就来聊聊伊兰特在中国的那些事。
严格来说，伊兰特发展至今一共有七代车型，从第三*开代**始引进国内。但从北京现代的角度来看，却只有两代车型能叫伊兰特，其他的，叫能动的伊兰特。我们还是先说说全球范围内的前两代车型吧。
比起德国日系车企，现代相当年轻，1967年成立后，先后跟三菱、福特合作了好几年，1975年才量产了自家的第一款车pony，1983年又找来乔治亚罗，用福特蒙迪欧的前身cortina以及三菱的发动机变速箱魔改了一款中级车stellar，销量相当不错。
到了1990年，韩国正处在汉江奇迹的末期，也刚举办了“大名鼎鼎”的汉城奥运会，自信心爆棚，他们想汽车产业也想像日本一样全球扩张，而在世界范围内，第三次石油危机即将开始。现代汽车要想走向世界，省油便宜还要有设计感的紧凑型车市场是必须拿下的。当时日系车企的做法是，把中级车技术下放、尺寸做小，现代也借鉴了这个技巧，1985年启动了J汽车计划，最终用stellar搞出了第一代Elantra，意思是élan和transport，起飞，在部分欧洲市场叫做Lantra，而韩国本土则一直叫做Avante。
1991年，代号J1的第一代伊兰特正式上市，当时的logo还是最早期的HD。
看看当时的对手，七代卡罗拉、四代思域、二代捷达，谁都不是善茬。好在韩国是个擅长做开卷考试的国家，伊兰特踩着前辈们的肩膀往上爬，动力系统是三菱提供的1.6L发动机，后续版本又换装了三菱1.8L发动机，零百10秒出头。车身是最传统的三厢轿车造型，车长4m4轴距2m5，空间比卡罗拉大比思域小，够用而且卡位精准，所以上市第一年全球就卖出了15万辆，还算不错。
而在设计上，可能是地理位置原因，伊兰特更趋向于日系车，比如大灯，在跟随当时方灯潮流的同时，上眼线化成了和思域类似的弧形，方中带圆。而这种设计风格也应用到整台车的设计中，离远了看，非常有九十年代日系车的范儿——线条少，还带一点优雅。
1992年，伊兰特用lantra的名字进入欧洲市场，换了一套椭圆眼睛，logo变成了现在的斜杠H，配置也做了相应调整。而这套设计，也被沿用到了第二代车型上。1995年，代号J2或者RD的第二代伊兰特上市，从此开始，基本5年左右一换代，这种速度也很像日系车车。
二代伊兰特跟初代的后期版本并没有显著差别，还是椭圆的小眼睛，车身线条更加圆润，还把前格栅封死，看起来有点像新能源车，轴距拉长了一点，内饰也也更豪华了一点。但亮点在于，从这代车型开始，伊兰特换装了现代自己研发的第二代1.5Lα发动机和1.8Lβ发动机，皮实耐用的程度跟日系车有一拼。所以销量比初代还猛一些，第一年就卖出了19万辆。
1998年，中期改款的二代伊兰特换了一套略丑的前脸，车型代号也换成了J3或者RD2，同时还新增了2.0L和标致1.9L柴油机的动力选项，并针对欧洲市场，还推出了旅行版，一路卖得顺风顺水。2000年，大家熟悉的第三代伊兰特来了。
聊第三代伊兰特之前，咱们需要先简单铺垫一下北京现代的合资过程。
上世纪末，在上级的规划中，北京是不允许干轿车的。当时的北汽集团旗下40多家企业，只有刚成立的福田是盈利的，其他都在亏损，属于北京企业的拖油瓶，远没有今天的辉煌。
转机发生在2000年，北汽提出三年大变样的目标，准备调整产业结构，说人话就是硬上轿车，与此同时，北汽旗下北京轻型汽车公司面临重组，北汽想的是把北轻汽的业务改成轿车。为此还申请了跟雷诺合资轻客项目，实际上是想曲线救国，看上了雷诺的轿车，但可惜在2000年前后因为一些原因被叫停了，咋说呢，可能是中国车企天克雷诺吧。
2001年，北汽又盯上了正在全球扩张的现代汽车。当时的现代，全球年销量差不多有200万辆，虽然算不上顶级车企，但由于地理因素，也是个不错的选择，而且当时北汽也已经与戴姆勒-克莱斯勒公司有了合作，而戴-克又是现代的大股东，亲上加亲。而且有同样想法的不止北汽，有消息说，当时奇瑞也在跟现代接触，准备合资，只是后来没成。在北汽和现代的接触中，韩国人提出三个问题：能不能干轿车思密达？能不能大批量干轿车思密达？能不能不受干扰的大批量干轿车思密达？三个问题的答案都是能，韩国人也难得爽快了一把：干就完了思密达。
再然后的事就顺利多了，2002年2月，双方在韩国现代总部签订了合作意向书，4月，在北京签署战略合作框架，5月北汽控股和现代集团在汉城签订了合资协议，10月又因为一些不可抗力，引入了新成立的北汽产业投资有限公司。不论如何吧，2002年10月18日，北京现代正式开业，第一款车型，1990年亚运会就到过中国的中级车索纳塔12月23日正式下线，开始在出租车市场使用。
现在回看2002年，可以算是中国汽车史上的一个大年。除了北京现代外，上汽通用五菱、一汽丰田、东风日产、东风悦达起亚都是这一年成立的，上汽出海参股通用大宇，一汽、天汽重组，大众polo、别克君威、五菱之光、丰田威驰、起亚千里马、本田奥德赛、江淮瑞风、长城赛弗、马自达323、陆风X9、中华轿车都是在这一年正式上市的，柯受良开着吉利美日飞过了布达拉宫广场，还有只推行了10天就被紧急叫停的个性化车牌，那真叫个群星璀璨。
回到北京现代，光有中级车是不够的的，赚钱走量还得是紧凑型车，当时的国内市场，凯越和捷达是主力，而现代能拿的出手的，就是伊兰特。
2000年，代号XD的第三代伊兰特正式发布。进一步结合了日本和德国车的优点，换装了1.6L、1.8L、2.0L三种发动机，也变得更加省油、耐造，轴距拉长到2600mm，空间宽敞，同时砍掉了旅行版，新增了五门掀背车型，又搭载了气囊、空调、电动门锁之类的配置。而在外形上，又吸收了当时美国车的元素，开始出现比较明显的线条，三家伺候你一个，这福气还小得了？结果就出来这么个产物。
这个前脸，你很难说好看，也很难说它难看在哪，就很奇怪。也许是因为我们已经看惯了国产的伊兰特。没错，2003年年底北京现代引进时，已经是改款过一次的车型了。灯组、车身加了一些棱角，尤其是最初国产的竖条格栅，让整个前脸看起来就像个愤怒的小鸟，很凶。
2003年平安夜前夕，伊兰特正式上市，早起只有两个1.8L发动机的配置，手动和自动，售价15.6万元和16.68万元，比当时如日中天的别克凯越稍低了那么一捏捏。
同时还针对国内道路和燃油品质，改进了零部件，进一步加强了零部件的使用寿命。到后来又出了1.6L发动机版本，更皮实更耐造，也是卖得最多的版本。
至于伊兰特这个名字怎么来的，其实跟哈弗大狗的操作手法类似。当年北京现代为了造势，搞了一出“给我一个美名，送你一部靓车”的征名活动，最后伊兰特这个名字胜出，伊是所谓伊人在水一方，兰代表高雅美好，特代表特别，仨字分开解释都不错，合在一起，我只能说是东拼西凑，能被这么多人记住，纯粹是因为卖得好。
那为啥卖得好？除了这车本身足够争气以外，还因为北京现代在北京。前面说过，北京现代的合资企业中有一家北汽产业投资有限公司，它的大股东就是北京国资，卖得越多赚钱越多，再加上北京现代的税收也得交给北京市，所以前些年伊兰特逐渐退役之后，换的新能源车还是司机师傅们疯狂吐槽的北汽绅宝、北汽新能源啥的，地方保护政策，跟深圳都开比亚迪、芜湖都开奇瑞一个意思。所以才有了北京满大街跑的，车身一条黄色的伊兰特出租车。
到这，问题又来了，为啥有这么一条黄色？还得说到08年奥运会。前面夏利那期提到过，2004年前后，北京开始大规模更换出租车，新车肯定要有新面貌，北京市交通委搞了个网络投票，最终在几套配色方案中选定了清华美院的《中华北京》，3条2色，车身主体是“尊黄”，各个出租车公司的配色在春绿、夏红、秋碧、冬紫、南赤、西白中选一个，四季五行都顾上了，这套配色方案后来也被其他一些城市拿去用了，各位贵宾也可以对应一下。
验证一台车抗不抗造，最好的办法就是用做出租车。很幸运，伊兰特的可靠性甚至比桑塔纳捷达还高，开始有了征战民用市场的底气。但和其他合资车不一样的是，伊兰特的民用市场靠的是堆配置，电动天窗、真皮座椅、电动后视镜、无钥匙进入之类当时豪华车才有的配置，基本都是伊兰特把价格打下来的，打法类似于今天的自主品牌。但好马也有失蹄，2006年，北京现代又不知好歹的引入了五门掀背版，不知道大家见没见过啊，反正我只见过两次，确实不好看，2009年没卖几辆就退市了。
凭借着出租车和民用两大市场，伊兰特上市第一年就卖了10万辆，还当了好几年单一轿车车型销冠，巅峰时期销量甚至占到细分市场的五分之一。随后又经历了几次改款，到2011年民用市场停产时，卖了大概一百多万辆，而专供出租车市场的CNG车型又生产了几年。
2015年5月，北京开始实行出租车八年报废规定，而北京几大出租公司也是在这一年购买了最后一批老伊兰特，算算时间，最晚年底这批车就该光荣下岗了，所以北京的贵宾们，珍惜还能打到老伊兰特的日子吧。
老伊兰特的寿命虽然没有桑塔纳捷达那么长，但大众多代同堂的先进经验，韩国人倒是学了个七七八八。
2006年开始，北京现代又同步引进了第四、五、六代elantra，但老伊兰特卖得风头正盛，所以这三代车型分别叫做elantra悦动、elantra朗动、elantra领动，再后来为了和老伊兰特的出租车属性切割开来，干脆把elantra去掉了，就叫悦动、朗动、领动，有一说一，比随便哪个都比伊兰特好听。
而且在营销上，北京现代也让人感觉这三款车互相之间不是换代，而是当作独立车型存在，以至于还短暂出现过伊兰特、悦动、朗动，悦动、朗动、领动两次三代同堂的场面。
至于这三代车型本身并没有什么好聊的。悦动，2006年海外上市，同年引入国内，并且修改了一下造型，我个人审美是比原版好看。
换装了现代最新的1.6Lγ发动机，依然皮实耐造，到2011年停产，一共卖了大概100万台，到今天还有人在开，二手车市场也很受欢迎。而且也不知道是不是悦动太受欢迎了，前两年北京现代又学南北大众，把悦动这个名字复活，安在一台A0级的小车上了，屎盆子镶金边。
2010年，海外的第五代elantra在国内用朗动的名字上市，造型跟八代索纳塔类似，都是所谓的“流体雕塑”，至于好不好看，我个人持保留意见。这代车的亮点在于，据说是和八代索纳塔一样，用了现代集团的第一代造车平台，但我查了一些资料，并没有确切的证据，咱在这就不说死了。
至于领动，2015年海内外几乎是同步上市，在我看来，这是一款你很难说它丑的小车，前脸称得上是星眉剑目，还首次配备了1.4T涡轮机，以至于一上市就小小的火了一把。2016年，北京现代的销量达到顶峰114万辆。
再然后就是2017年的那次事件，伊兰特、北京现代和所有韩系车在中国的销量一路雪崩。
虽然2020年北京现代又引入了第七代elantra，重启了伊兰特这个名字，还买了一堆车评人嘎嘎吹颜值，但在新能源浪潮之下，这车显得那么微不足道，以至于官方通稿就只能说“在中国累计收获500万消费者信赖”。
你以为第七代伊兰特不行了，但实际上，伊兰特的销量正带着北京现代在ICU里反复横跳，4月份甚至不声不响的卖了9400台，比星瑞还高。只能说这种燃油合资车还是有一定群众基础的。
伊兰特的故事到这就聊的差不多了。这台车或者说整个韩国汽车工业的发展历程，我个人愿意看作是自主品牌的穿越回去的故事，集百家之长，然后找到适合自己的路，只是我们做得更加极致，在国内市场，将同一条路上的前浪拍死在了沙滩上，而在全球市场，这种情况也肯定会重演，咱慢慢等吧。