本田NSX
丰田SUPRA
马自达RX7
日产SKYLINE GTR
要说到90年代的日本经典车款, 也许很多人首先想到可能是本田的NSX, 牛魔王SUPRA, 转子神器RX7, 或者战神GTR等等. 哟呵, 碰巧我们今天要说的车型都不是它们, 而是有着"平民法拉利"之称的丰田小钢炮MR2.
八九十年代日本推出的车型多多少少都受到了当时全球的石油危机影响，丰田MR2也不例外。当时丰田计划着开发一款能兼顾操控之余还能良好燃油经济性的车型来应对石油危机带来的影响。
丰田MR2从1984年投产到2007年嘎然停止销售。MR2系列前前后后总共就只有三代，第二代由于底盘问题诟病不断，而第三代则竭力模仿保时捷boxster，犹如克隆一样，因此都抹杀了一些自己的特色。所以这两代车型有机会的话，咱们以后再说。今天只谈第一代MR2，也是最纯正的一代MR2。
翻看历史篇章，toyota丰田当然不是是一家尝试量产平民型中置后驱性能车的厂家。其实bertone早在1972年就已经提出了平民化中置后驱性能车这个想法了，而当时的合拍对象就是菲亚特，对应的产品代号就是鼎鼎大名的X1/9小跑车了。从汽车发展史来说，这台小钢炮的出现，就是一个最具代表性的节点了。
菲亚特X1/9
说完历史就说说机械篇章吧，一条赋有划时代意义的捷径就这样被X1/9为及后的生产商们指引出来了。对比于从头设计的资源人力时间等等的耗费，X1/9巧妙地把一枚取自于FF（前置前驱）的横向发动机的动力总成，还有前轴布局形式以及前部悬挂径直拿了出来，并且完整地安放了在X1/9的车身后部，当然，还需要对前部的悬挂系统进行微调修改，哈，一辆紧凑，价廉物美的MR中置后驱的跑车就诞生了。
内部透视图
可是随着生产时间的增长，X1/9已逐渐落后于时代的步伐了，特别是在动力性能和生产质量上。这是一个巨大的窟窿，也就是一个潜在市场。恰巧这个市场就被目光锐利的丰田扫视眼中。面向日本更优异的制造质量与可靠性，还有更进步的多气门引擎，加上X1/9的结构概念，终究诞生了第一代，也就是中置后驱的MR2.
丰田MR2
1979年，丰田就开始研发第一代的MR2，内部编号是AW11。此MR2和丰田的4AGE发动机都是由丰田携手莲花LUTOS联合研发的产品。而莲花的工程师罗杰贝克更是专门前去丰田为其工程师进行培训，也为其提供车辆的底盘设计以及专业调教。
同时莲花更提供了多气门发动机技术予以丰田，最终产出了一代神器4AGE，并搭载在丰田MR2，丰田卡罗拉1600GT和丰田AE86上，可以说， 没有莲花，就没有丰田MR2的光辉一页 。
在先驱X1/9整车概念的引领下，丰田MR2采用了当时自家最大的FF前置前驱平台的卡罗拉。卡罗拉给出了横置引擎动力总成还有麦弗逊前悬挂系统。故此，MR2上就演化成了中置的横向引擎和麦弗逊后悬挂系统了。
再看MR2的前悬挂系统仍然选用麦弗逊形式，另4个轮子的碟刹便是来自于AE86的。此引擎放置于后轮轴的前部和驾驶室后方，因而位置更偏向于后轮轴，所以实际上位置实在不很理想。
且看MR2紧凑与轻量化车身，有着前后比重44：56的理想分配重量。当时的超跑如*博兰**基尼和法拉利，基于更大的引擎而有着更大的重量，故此前后比重均接近于40：60. 而丰田于莲花则更偏向中心分布，将车体中心置于中间位置。
呐，第一代的MR2搭载的就是丰田神器4AGE了。不说你可能不知道，4AGE的缸头是由yamaha雅马哈设计再由丰田自行生产的，规格是77mm冲程x81mm缸径。
4AGE的诞生原意是用于替代此前的2T-G引擎的。对比起一台铸铁引擎，新机器4AGE颇为超级轻量化与结构结实，重量仅仅是123kg而已，较之2T引擎减轻了15%的重量。噪声比上去更是下降了4分贝。
尽管原是两气门的设置，可后来加上了莲花的技术加持，丰田便决定提升为四气门的设计了。升级之后的压缩比为10比1，并在精密打造的铸铁凸轮轴带领下4AGE能跑出惊讶的7600rpm以及128匹的马力输出。惋惜的是基于西方市场对于排放的监管下马力遭到封印，且再日本国内的因评估原因也下调到120匹了。
丰田本身非常在意引擎的性能表现。对引擎的各个部件精益求精，尤其是气门角度。当时的氛围里普遍认为50度开角是公认取得最大动力输出的角度。然而在今天，20到25度才是输出最佳角度，因为这个设置能有利于高转引擎取得高马力输出。
但是4AGE着重于后段高转输出，以至于在低转速响应迟滞，为了弥补这一点， 第一代4AGE搭载了丰田T-VIS技术。 进气道加载了蝴蝶夹机构。在低转速的时候，八个进气道中的四个被关闭，空气被强制性从余下的四个进气道进入。这样不但增加了空气流速，同时也在气缸中形成了湍流助力燃烧。4200rpm之后，所有的进气道打开以改善高转速的工况，这使得4AGE有了极佳的线性输出。
也因为4AGE在那时候的高转速特性，赋予了MR2个性。畅顺无比的变速器加上咬合度高的齿轮比加上轻量化离合器都鼓励车主将发动机保持在高转速上。中置发动机的特性让MR2在加速上都要快于那个年代的很多车，别忘记了其只是一台1.6升自然吸气引擎。 百公里加速却可达到7.7秒，实实在在的击败了有着更大排量引擎的庞蒂亚克。
4AGE引擎带来的鲜明的个性，MR2又是一部调教完美的车辆。 车辆仅仅只有950kg，欧洲版本1050kg ，加上卓越的悬挂系统和整车重量比，在每一次攻弯MR2都显得游刃有余。
1987年，丰田将MR2升级。进一步增加操纵性，MR2换上了新的悬挂系统，新的后悬挂减震，重新修改的后悬挂几何参数，以及更大的刹车。车顶也增加了T型结构增加整车的刚性。一台机械增压发动机4A-GZE就要搭载到位了。这台发动机就是在4AGE的基础上为了机械增压进行了一系列升级改造。 在增压器的助力下，马力上升到了145匹，扭矩到了190Nm。百公里加速也随即缩减至6.5秒。
想当年，MR2不是单一的跑车。在细分竞争市场上，其还面临这诸如庞蒂亚克Fiero的强大竞争。但是 MR2却能甩开竞争对手几条街 ，在各项性能指标比较上，MR2都以压倒性优势胜出。蓦然回首，MR2可以说是当年最佳紧凑运动型跑车，其地位也可以和初代莲花Elan和初代马自达MX-5相比。另外 销量也证明了MR2当年的地位，短短五年，第一代MR2达到了160000辆的惊人销售数量。这也是其称为“平民法拉利”的最好证明。