关于豪华中性SUV，40-50万，有非常多的车型（GLK、SRX、XT5、Q5、X3、XC60、极光、发现神行，NX、RX等）
这期给大家带来奔驰GLK260和凯迪拉克SRX3.0的实际对比
首先外形上各有特点，辨识度都很高
GLK的外形很硬朗
SRX则更像个大块头的家伙
两车参数参考：
GLK: 4556*1840*1689mm
轴距：2755mm，裸重：1840KG
SRX: 4851*1910*1663mm
轴距：2807mm，裸重：1999KG
虽然同为中性SUV
从数据上明显看出
SRX比GLK大一圈
空间对比
GLK后排腿部一拳，头部一拳多，后排地板中间凸起较大
SRX后排腿部一拳三指，头部三指
后排地板全平
公路对比
GLK260：2.0T发动机配7AT，温柔驾驶开起来有CVT的平顺感，很舒适，激烈驾驶能明显感觉到变速箱的降档顿挫感，同时带来一丝推背感，变速箱的响应有点慢，总是要延迟那么1秒。受益于短小车身。悬架调教偏运动，滤震效果一般。音响比较普通，听起来对不起车价了，车速上了80以后，风噪比较大（并不像某前辈评测视频所说的很安静）
操控比较灵敏，转向很轻，指向明确，HOLD功能非常好用
SRX：3.0升V6配6AT，开起来并不会觉得很笨重，加速相对线性，但车速60以后，再加速它会给你一丝大排自吸的感觉，浑厚的引擎声，会让你觉得很有信心。变速箱急加速也会延迟1秒。虽然车身4.85米，但依然有着很好的操控感，悬架对于砂石路面的小颠簸过滤很好。
宽大相对柔软的沙发，舒适性高于GLK，配备BOSE音响，效果确实不错，噪音控制也要优异于GLK
越野对比
GLK260为全时四驱，使用多片离合器作为中央限滑差速装置，依靠四轮电子辅助制动使扭矩分配至附着力强的车轮，得益于奔驰4MATIC的核心技术，GLK的脱困能力比一般的城市SUV要强，就强在电子辅助系统上。在通过大坑洼起伏草原，我们遇到了交叉轴的情况，稍微加大油门，扭矩分配到附着力车轮，就顺利通过了。
我们开的SRX为前驱，说前驱车不能越野的是不妥当的，应付轻度的起伏坑洼是没问题的，上周跟着车队去越野！一不留神我们开进了一片深沙地，SRX被陷进沙池中了，尝试各种档位、转速，越来越深，只能熄火了，准备拖车了。打开后备箱，发现没有拖车绳，没有拖钩，好在车子够多，东拼西凑齐全，两辆吉姆尼轮流营救，由于SRX太重，依旧动弹不得，最后GLK上场，前推后拉，GLK营救SRX，齐心协力终于脱困了（要是四驱就好办了），也是一次美好体验。
诺米总结
两款车型都各有特色，如果经常小越野出行，建议四驱车，自带一定脱困能力，两驱车也不是不可以，比如：此次同行的新逍客，因为自重较轻，沙地也能勉强通过的。出行记得后备箱配全工具哦！
后备箱该配什么工具？
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《万万没想到！后备箱还有这么多秘密......》
