在天津，曾经的开启式铁桥举世无双，无论是数量、式样还是开启的形式，都可以称得上是开启桥的博物馆。
而如今，除解放桥、大红桥（不能开启）、金汤桥（赝品）以及新建的海门大桥和海河开启桥外，其余的开启式铁桥早已随着时代而消失。
今天，达达就带大家了解一下天津历史上的开启式铁桥。
图源：头条@天津旧影
第一代金华桥 后来的*钟金**桥
光绪十四年(1888年)，在李鸿章的主持下，经与有关方面议定，决定建开启式铁桥，以解决水陆两方面的交通问题，并请英国技师设计。
该桥命名为“金华桥”，成为天津第一座悬臂式可开启式的西式铁浮桥，天津人俗称之为“老铁桥”，为平拉式开启桥。
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1904年金华桥改建新铁桥，这个老金华桥就搬到*钟金**河上，代替原来木制的贾家大桥（今中山路与金纬路交口），改名为*钟金**桥。
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1920年左右，*钟金**河废弃，此桥又移到三条石南运河上，仍用*钟金**桥名，而新位置南侧的路便命名为*钟金**桥大街。1994年改为水泥桥。
第二代金华桥
1904年建的第二代金华桥，为双叶立转人力开启，机械原理和解放桥（万国桥）类似。
1918年南运河改道后，金华桥迁往北大关，仍叫金华桥。
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它北连河北大街，南接北门外大街，为通往京师之要道，又被称作北大关桥。
当时的金华桥长37.6米，宽10.3米，三孔横跨南运河。桥桁内的两旁有高出桥面的人行便道，各宽1.5米。桥面为木板，桥身载重以6吨左右车辆为限。下部结构系石砌桥台，中墩为小型沉箱基础，俗称铁罐。中孔为双叶立转下承开启跨，用人力开启。
20世纪80年代，在拓宽北门外大街、河北大街的工程中，金华桥又进行了重建，现在已经不能开启了。
图源：头条@天津旧影
金汤桥
金汤桥的前身为东浮桥，是清雍正八年（1730），长芦运司天津分司孟衍周为捐俸搭建的，称孟公桥或盐关浮桥，因为在天津老城东门外，因此俗称为东浮桥。
清光绪三十一年(1905年)为方便电车通行此处，由津海关道与奥租界、意租界领事署、比利时电车公司合资在桥南新建全长76.4米、用电力启动的永久性钢桥，于次年11月21日竣工并举行通车典礼。建桥耗银二十万两，桥面宽10米，用其中的4米铺设单轨电车道。沿岸一时车水马龙，繁华异常。由于坚固无比，始以"金汤"命名。
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1934年金汤桥出现倾斜，工务局请桥梁工程师蔡君简承担整修事宜。由于原桥钢材硫磷含量均远高于规定标准，可焊性很差，故改用铆焊结合之法。
1970年天津市又对金汤桥实施过一次整修，全面顶升1.2米，废除开启设备，并对桥梁锈蚀部分进行修补加固。
2003年对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行加固整容。原有的开启功能完全恢复，并且提高了通航标准。
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是目前国内仅存的三跨平转式开启的钢结构桥梁。
老龙头桥
老龙头火车站(天津站)附近的海河上原有一座浮桥，称老龙头浮桥。1902年法国租界当局要求清政府将其改建，清光绪二十九年(1904)十一月改建成铁桥。桥身分4孔，中间2孔，为人力平转开启，曾有蓝牌电车经过。后因万国桥建成，1927年被拆除。
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万国桥
由于城市交通的发展，老龙头桥不堪重负，20世纪20年*开代**始筹建新桥。1927年新万国桥建成，遂将旧桥拆除。新建的万国桥于1923年开工，1927年竣工，工程总费用共计190万两白银，成为海河上造价最高的一座桥梁。该桥性能良好至今通车无阻，一直正常使用。
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抗战胜利后万国桥改名中正桥，1949年后改名解放桥。解放桥是一座双叶立转式开启式钢结构大桥，桥身分为3孔，中孔为开户跨。开户跨为双叶立转式，在桁架下弦近引桥部分背贴一固定轨道，备有汽油发电机，可自行发电启闭。合则走车，开则过船。开桥时，活叶桁架沿轨道移动开启，以便让开更大的通航净空。
1973年由于设施老化，解放桥停止开启。1997年6月，被列为市级*物文**保护单位。2007年，解放桥经历了最大一次整修，恢复了开启功能。现在已经成为天津的重要象征。
图源：津云
第一代金钢桥
金钢桥的前身是洼窑浮桥，袁世凯开辟河北新区后，为沟通南北交通，于1903年在北运河上建成开启式铁桥。
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1924年在下游20米处新建开启式铁桥，第一代金钢桥改为便桥。
第二代金钢桥
1924年经法国设计师设计建造了双叶立转式电力开启的第二代金钢桥。
桥长85.80米，宽17米，两旁各有2米宽的人行道。桥墩为钢筋混凝土结构，插入河底，距桥面24.4米，可以从中间用电力操纵吊起开成八字形行船。
桥上部结构为上承式钢桁架，桥基采用气压况箱，墩身及桥台均为钢筋混凝土结构。两边跨为固定桥孔，中跨则为双叶立抟开启孔，用电力开闭，设备比较先进。
新老金钢桥并存 图源：头条@天津旧影
在当时，金钢桥的优美外形曾给人们留下深刻的印象。装饰在桥头及栏杆上的粗犷图案，是当时海河上的重要标志。
日寇侵华时期，1942年将桥梁拆除制造*火军**，仅余下四座桥墩。
70年代的金钢桥及第一代金钢桥的桥墩 图源：头条@天津旧影
在经历了72年的风风雨雨后，金钢桥底钢板已经锈蚀，桥身亦不能启动，桥体整体下降，成为危桥，故天津市政府决定拆除老桥，重建新桥。
1996年金钢桥拆除中（摄影 文静） 图源：头条@天津旧影
新桥于1996年年底建成。但在天津市民心中，老金钢桥有着不可取代的地位。
大红桥
大红桥位于子牙河上，原第一代大红桥为单孔拱式钢结构桥梁，1924年被洪水冲毁。
1937年，由天津市工程局李吟秋设计，英国米德尔斯布勒多曼朗公司承建，在原址上游西侧新建一座开启式铁桥，又称西河桥。该桥为单跨人力开启方式，1964年平衡坨拆除后不能开启。
1937年建成的大红桥 图源：天津旧影
2012年1月，被列为市级*物文**保护单位。
海门大桥
1985年在塘沽的海河入海口，建设了一座垂直提升式开启桥——海门大桥。
这是我国最大的开启式公路桥，桥梁的设计和施工多次获奖。大桥开启时，净宽60米，净空高31米，可通过5000吨海轮。
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海河开启桥
海河开启桥，位于天津滨海新区，连接于家堡金融区与响螺湾商务区，2010年建成通车。该桥全长868.8米，为双向四车道。主桥结构设计新颖，为立转式钢结构悬臂梁，净跨达到68米，转动半径38米，可开启到85度。是亚洲同类开启桥梁中，规模和跨径最大的双叶立转式开启桥。
海河开启桥，网友阳光爷爷摄于2011年5月 图源：头条@天津旧影
著名桥梁专家茅以升先生曾在上个世纪60年代著文，点评津城铁桥，称赞可开可合的桥是天津的特产。
时至今日，这个中国第一，天津将继续保持下去。
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文章来源：天津记忆、 东海若水斋
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