你了解减振器吗？

一个字——稳！

就这？

两个字——舒适！

不不不，这还不够

平稳和舒适

只是减振器的基本功能

都是减震器

前减和后减有啥区别呢？

前减和后减功能相似，但设计不同。两者均可控制弹簧的过度运动。此外，前减也是悬架的结构件。它可替代行使两到三个传统悬架零部件的功能、常在转向时作为枢轴点、还能调节车辆位置以便定位。

后减振器

后减的根本目的在于控制弹簧和悬架的运动。

减振器主要为油泵。其活塞杆末端连接了一个活塞，经由压力管里的液压油工作。悬架上下运动时，液压油强制进入活塞内的微孔（也叫做孔口）。然而，孔口仅能使少量油液进入活塞。这无疑会使活塞运动变慢，进而使弹簧和悬架的运动也变慢。

传统现代减振器均为速度敏感型的液压阻尼装置，这意味着悬架运动越快，减振器就会提供越多的阻力。由于这一特征，减振器可根据路况进行调节。因此，减振器可减少以下情况出现的频率：

• 反弹
• 侧翻或摇摆
• 刹车点头与加速后仰

前减振器

前减是悬架的一个主要结构件，主要执行两种功能。

第一个功能是同减振器一样发挥阻尼作用

第二个功能不同于减振器，它为车辆悬架提供结构支撑、支撑弹簧、并使轮胎保持在定向位置

另外，它分担了大部分车辆悬架承受的侧载重。因此，前减会影响驾乘舒适性、操控性、车辆控制、刹车、转向、车轮定位和其他悬架的磨损

前减和后减

是担负减振重任的两兄弟

分工协作来确保

车辆操控及刹车的最佳性能

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