说来惭愧，从事汽车工作三年有余了，车试驾过几十款，但从来没有试驾过新能源车。自此之前，我盼望过去试驾“吸睛率”百分百的特斯拉；等待过试驾车美口碑佳的荣威eRX5/ei6；期待过试驾提速虐遍豪车的比亚迪秦/唐等。然而……
有道是：一切都是最好的安排。在5月10日，在与“东方瑞士”之称的青岛，邂逅了江淮iEV6E，开启了我与新能源车的第一次亲密接触。
城觅 邂逅最美
初次见它，给我的第一印象便是：它好Q萌啊！娇小的身躯，圆鼓鼓的造型，很符合我这样90后年轻人的审美。对于我这种懒人来说，江淮iEV6E这个“官名”着实拗口难记，于是我便很快给它起了个易读易记的名字：小6。
我亲切的称它们为：小6
小6水滴形的前大灯像极了一对“水汪汪的大眼睛”，位于前机舱盖中心的充电口则像一个“樱桃小口”，JAC的品牌Logo镶嵌在充电接口的盖子上，前机舱盖大片的白色与Logo处的蓝色底色相映衬，给整车增添了活泼之气。
江淮iEV6E有木有很萌？
走到小6的侧面，感觉其侧面的颜值也蛮高，车顶线条逐渐收紧，给人很饱满的感觉；尾部上翘的“小鸭尾”给整车再增添一份俏皮。
江淮iEV6E侧面颜值也很高
笔者在观察其侧身时发现，小6在车头明明已经有一个充电口了，侧面怎么还有一个“加油口”？摆弄半天才发现，这是一个装饰用的设计，蓝色元素更突出其新能源车的身份。
这个“充电口”为装饰用
转到江淮iEV6E的尾部，尾部的设计中规中矩，在尾部右侧有一个电池形状的蓝色标志，彰显其新能源车的身份。
江淮iEV6E尾部设计
来到小6的内部，看到它的内饰设计，第一感觉便是活泼。整体以深色为主色调，但在靠近驾驶员一侧则为白色仿皮设计，黑白分明，反差较大。对于这种设计，年轻人是乐于接受的。
江淮iEV6E内部
小6三幅方向盘上的镀铬饰条、音响控制区和空调出风口的镀铬装饰提升了整体内饰的科技感和品质感。仪表盘左侧为电池温度、右侧为电池电量，中间液晶屏可以显示档位、驱动状态和里程等信息，而续航里程需要通过中控台上的悬浮式液晶屏查看，笔者在驾驶时，在不耽误看路的同时，也能看到屏上显示的车辆信息。
小6的方向盘手感还是蛮不错的
在即将出发时，笔者才开始注意到小6的挡位设计。讲真，对于一个开习惯传统能源车的人来说，驾驶新能源车，还需要一定的适应过程。它只有三个挡位，在空挡（N）的基础上，往左进入前进挡（D），往后进入倒车挡（R）。
小6的档位设计
在对小6有了最基本的摸底后，笔者拧动钥匙准备发动它。小6的开启实在太安静了，使得我在一开始总有一种没打着火的错觉……
这次试驾给我留下了深刻的印象
在整个试驾行程中，笔者分别尝试了小6所拥有的三种驾驶模式。最早体验的是S模式，S为运动模式，在这个模式下，笔者深踏油门，小6能很及时的做出反馈，让笔者在超车时心里有底，据悉在S模式下，最高车速能达到102km/h，但是，在这个模式下，电耗相对其它两个模式而言是最大的。
青岛街头一道靓丽风景
随后笔者将模式调为E经济模式，在城市中，用这个模式再合适不过了，既能满足驾驶员对动力的需求，还能兼顾较低的用电量。在这个模式起步之后，50km/h-80km/h的中段加速潜力感觉还是很大的，毕竟这是一台电动车，电动机的功率和扭矩都不小。
青岛街头一道靓丽风景
因为此次试驾涉及到节电赛，笔者大部分时间都运用的L长程模式，在这个模式下，用电量非常省。
青岛多山路、弯路和窄路，这种道路情况下，拥有很高灵活性的小6，无论转弯、避让、加速、通过狭窄小路，它都发挥的游刃有余。另外，小6转向精准，刹车力度也软硬适中，由于能量回收系统的介入，在控制好车速和车距的前提下，基本上不用踩刹车。
此次，笔者驾驶的小6载着三名成年男子，电量从65％用到49％，拿下节电赛第一名。
小6电耗相当的省
此次，试驾全程约37KM。从青岛国际会展中心出发，沿着东海东路体验到中国最美大学之一的“中国海洋大学（鱼山校区）”，行经青岛最有代表性的地标建筑浙江路天主教堂，穿越观海一路的狭窄老街，行至青岛最美丽的海滩“五四广场”，最后来到“五四广场”边上的美墅假期酒店。（PS：强烈推荐来青岛游玩的朋友选择这家酒店住宿，无敌海景房、设施齐全、服务周到、童叟无欺！）
强烈推荐：青岛美墅假期酒店
总结：
通过此次的试驾，笔者认为小6（江淮iEV6E）是一款具有高品质的微型纯电动汽车。在同级别，鲜有在品质上能超越它的竞品。在试驾的当天上午，江淮厂家还公布了它的售价，iEV6E终端零售价为5.95万元，iEV6E时光版为4.95万元。
综上，笔者认为它是一个兼具高品质、高性价比、高颜值的“三高”好车，对于日常城市代步来说，iEV6E无疑是一台利器。
