【啊车网 新车试驾】尽管电动车有着这样那样的争议，但不可否认，电动车已经成为未来趋势之一，各大厂商争相瓜分这个新蛋糕。对于老百姓来说，电动车往往是一个天马行空的概念，遥不可及的奢望。如今晨风的出现，就像把电动车这个梦想带入寻常百姓家。挂着启辰车标的晨风，似乎售价更亲民些，配置也更接地气些，如果加上国家和地方各种补贴，你会考虑它吗？
关于晨风，你最想了解的N件事
对于电动车而言，续航里程和充电时间一直是挥不去的痛，毕竟电池容量有限，而且不像汽油车那样能在短时间恢复到满血状态。不过随着技术进步，电动车也并非纸上谈兵，像拥有180km续航能力的晨风，基本满足日常上下班，周末购物或短途小游之用。厂方也表示晨风就是以100公里生活圈为设计思路的。
另一个问题就是充电时间，电动车往往需要几个小时才能把电池充满，而汽油车加满油只需要几分钟时间，这差距是非常巨大的。为此，晨风准备了高低两种充电功率版本，它们的电机功率（80kW）、电池容量（24kW▪h）以及续航里程（180km）都是完全一样的，差别只是充电时间与充电电流要求不同。此外，两个版本都具备快速充电模式（在大型充电站充电），能有效缩短充电时间。
可以很负责地告诉你，晨风是不能使用家用插座充电的。一方面，国家已经出台了汽车充电规范，要求必须安装充电桩。另一方面，充电时的输入电流至少达16A，较大的电流会影响其他电器使用，所以不支持家用插座直接为其充电。
考虑到符合国家标准的大型充电站正在完善中，现阶段具备快充条件的充电站并不多，而充电桩，厂家表示并不随车附送，需要在购车时单独购买，当然其价格也不便宜。不过晨风的充电步骤却非常简单，只要用充电线两端分别接上车辆和充电桩，然后启动充电桩即可。换言之，只要有充电桩，晨风日常充电还是很便捷的。
电动车安全一直是大家最关心的问题，毕竟之前特斯拉“火”了几遍。对于电动车而言，电池的保护是关键，晨风的电池组并非塞得满满的，让每个电池单元之间有一定的位移空间，受到碰撞时能实现缓冲作用，尽量降低受创单体电池变形超过30%的几率（国家规定）。虽然厂方不能给予任何百分百的承诺，但有数据显示，已售出的日产聆风和启辰晨风暂时还没发生过关于电池的安全性问题。
只要使用，电池必定会出现老化现象，不过厂家也没有具体透露电池寿命的具体数据，只是举了一个例子，每天一次快充一次慢充，并尽可能保持在20-80%的电量前提下，大约可以使用10年时间，啊车君粗略估计在7300次以上。另外，晨风已在全国各地投放300多辆车进行试运营，累计无故障行驶超过350万公里，积累了大量的实践数据，购车者大可不必担心自己将会成为“小白鼠”。
动力方面，晨风搭载的电机最大功率为80kW，峰值扭矩为254N.m。光看动力数据似乎没有太大吸引力，但由于电动机的发力特性与传统内燃机不同，晨风低扭相当充足，非常适合走走停停的城市道路行驶。在全油门加速时，那股蛮劲又不输涡轮增压发动机，而且输出相当线性，只是碍于电动机功率较小，最高车速只有145km/h。
就身材而言，晨风与日产骐达、高尔夫相仿，轴距也来到2700mm，但巨大的电池组并没有侵占车内乘坐空间和行李箱空间，因为它静静地躲在车舱下方。
最新情况显示，晨风已进入新能源补贴车型名单，可以享受国家和地方政府的财政补贴，并从9月1日起享受免征购置税的优惠政策。在某些限购城市，晨风还享受牌照指标政策优待，也就是更容易上牌。尽管晨风的官方预售价达28万元，但在某些城市成交价已经低于20万，再加上免购置税和上牌优待的政策，它与传统车型价格上的差距已经不大了。
简单算一笔账，晨风电池容量为24千瓦时，充满需要24度电，按照0.56元/度的居民电价计算，共13.44元。根据官方180km的续航里程来计算，百公里花费7.47元，也就是一公里不到1毛钱，比传统紧凑型车每公里0.65元要节省不少，而且保养维护也更省心。
