柳州一直都是广西自治区重要的铁路枢纽城市，在普铁时代拥有湘桂铁路、黔桂铁路、焦柳铁路分别连接湖南衡阳、贵州贵阳和河南焦作，是自治区与外省联系的重要通道。然而步入高铁时代，柳州铁路则不复往日的辉煌，发展远不如北边的桂林，南边的南宁，而柳州夹在桂林和南宁中间，自然无法获得太多资源倾斜。
目前柳州境内能够满足动车组列车运行的铁路虽然有三条，分别是通往湖南衡阳的衡柳铁路，通往自治区首府南宁的柳南城际铁路，以及贵阳至广州的贵广高铁，但是途经柳州市区，接入柳州站的只有衡柳铁路和柳南城际铁路，而贵广高铁只是在三江侗族自治县划过而已。衡柳铁路和柳南城际铁路是柳州北上南下的快速通道，北上可以在衡阳连接京广高铁，南下可以在南宁连接南广高铁、南昆客专、邕北铁路等线路。
地处两广地区，经济发展水平较高的珠三角一直都是柳州人出行的主要目的地，其中以广州和深圳更为集中，目前柳州前往广州的动车组车次较多，有十五趟车次，基本可以满足日常的出行需求，但是前往深圳的动车组车次则比较少，只有三趟车次，其中有两趟G字头车次走广深港高铁终到深圳北站，剩余一趟D字头车次走广深城际铁路终到深圳站。
这两趟G字头车次除了广州至深圳段路径一致，在柳州至广州段的运行路线则不同，其中发车时间较早的G2910次列车从柳州站发出后，往北途经衡柳铁路到桂林北站，通过桂林北至贵广高铁的联络线转入贵广高铁运行至广州南站，这条路线从柳州站到深圳北站的里程是712公里，运行时间是5小时20分钟，发车时间较晚的G2895次列车从柳州站发出后，往南途经柳南城际铁路，到达宾阳后通过联络线转入南广铁路运行至广州南站，这条路线从柳州站到深圳北站的里程是704公里，运行时间为4小时37分钟。
为何两趟运行里程相差无几的高速动车组车次，运行时间却相差如此之大呢？而且G2910次这趟车次中途停靠站点只有六个，G2895次这趟车次中途停靠站点则有八个，G2910次在广州南至深圳北区间耗时30分钟，G2895次在广州南至深圳北区间耗时36分钟，因此两趟车次的时间差主要在柳州至广州段。
G2910次从柳州至广州段主要途经衡柳铁路、桂林北联络线和贵广高铁三段线路，其中衡柳铁路设计时速为200公里每小时，而且在柳州市区段和桂林市区段存在较长的限速路段，到达桂林北站后，联络线接贵广高铁同样限速严重，只有转入贵广高铁后才能提速至250公里每小时运行，这趟车次从柳州站至广州南站里程为610公里，耗时为4小时42分钟。而G2895次从柳州至广州段主要途经柳南城际铁路、宾阳联络线和南广铁路三段线路，虽然柳南城际铁路在柳州市区段，以及南广铁路在广州市区段同样存在限速路段，而且宾阳联络线也限速严重，但是柳南城际铁路和南广铁路都可以按照250公里达速运行，因此柳州至广州耗时较短，这趟车次从柳州站至广州南站里程为602公里，耗时为3小时50分钟。