天津是京津冀地区的港口航运中心和重要铁路运输节点。近年来，天津加快铁路专用线建设，以运输商品汽车等工业产品和进口大豆等民生物资为重点，为公路转铁路运输提供了新的“改革样板”。
天津港铁路集装箱运输基地/记者拍摄
在位于天津滨海新区的北塘西铁路货场，工作人员将一辆辆刚出厂的小汽车开进双层货运火车，准备发往广州。中铁特货北京分公司天津经营部项目经理王晨说：
王晨：天津的北塘西货场是我们在京津冀管辖内商品车发运量最大的货场，2020年上半年商品车的发运量达到了22.5万台。后边这个车厢箱体采用全封闭式结构，可实现全天候的运营，双层结构的设计。
天津货运中心北塘西货场商品汽车采用铁路进行运输/记者拍摄
过去，这片货场场地坑洼，铁路运输线路陈旧。为了保障商品车安全运输，铁路部门对场地进行升级改造，中国铁路北京局集团天津货运中心北环营业部副经理康强介绍：
康强：这条专用线过去有7股道，每条道都比较短。我们货运中心牵头进行了扩能改造，7条线路改造成3条，把原先2条可以存储的这个道延长，能摆58辆车。铁路运输降低了物流成本，车辆的货损率降下来了，还能大批量的运输。
北塘西货场航拍图/中国铁路北京局集团供图
除了汽车等工业产品，从天津港进入我国的进口大豆等民生物资通过铁路向外运输的比例也不断增加，汇福粮油驻天津办事处经理孙连山表示：
孙连山：从2019年开始响应国家号召，现在我们是火车运输占到68%。每年进口大豆从天津港运输是200万吨，从天津港运到在燕郊的工厂，直接是专用线，正常的就是8到10小时。
天津港进口大豆仓储基地/中国铁路北京局集团供图
依托天津港的海运保障能力，海运货物转铁路向外“集疏运”已经成为天津铁路货运的主要发展方向，天津货运中心市场营销科副科长郑洪刚说：
郑洪刚：天津货运中心管辖区域辐射天津市、河北、沧州，还有山东的德州，铁路专用线是95条。主要产品包括整车、集装箱、商品车，还有国际班列。天津港货运量去年是完成了1510万吨，占到了天津货运中心总运量的76%。
天津港进口铁矿石实现“海铁联运”/记者拍摄
下一步，天津将加快铁路专用线建设，为公路转铁路运输提供基础设施保障，天津交通运输委员会副主任刘道刚表示：
刘道刚：铁路专用线作为基础配套，天津区域内三大货运铁路的整个体系基本上已经完善，大北环线、西南环线和进港三线已经建设完成。天津港作为一个原点，港区内的铁路专用线配套已经新建了一批，并且投入运营，将会极大的提升铁路货运能力。
记者 黄河 编辑 戚天 主编 程艳