FORD Bronco烈马的传奇越野史。
兄弟们，今天再给你们更一款在Baja1000斩获超过30次冠军的超级硬货：Bronco烈马。此款车型诞生即传奇。上次讲Ranger前世今生的时候提到的世界上最严苛的越野拉力赛事巴哈1000，其难度等级媲美达喀尔拉力赛。这两项神圣的越野赛事代表着越野文化的巅峰。而伴随着1967年Baja1000的诞生，也同时创造出了福特的另一款传奇：Bronco烈马。
随着今年11月26号赢得第56届Baja原厂组冠军，历代Bronco车型在Baja赛事中已经累计赢得超过30次冠军，堪称真正硬核越野赛事中的常胜将军。不废话接着聊干货。
Bronco一名取自西部牛仔骑的一种特别强壮的马：布朗科马。此马体格健硕，性格刚烈且难以驯服，强烈突出的爆发着Bronco这款车型的个性以及野性。甚至车标都是一款翘着后蹄准备战斗的烈马，从此铸就了Bronco烈马狂野奔放热血的性格特点。这真的让钟爱越野的不论兄弟还是姐妹都难以拒绝。
还有原厂配备的各种可拆卸的软硬顶以及车门框架等等配置，可以说是目前在市面上所能买到的最具有可玩性的积木车型，没有之一。而谈及到这款传奇车型的发展历史不得不让人后怕，其连续25年的停产，甚至随着历史发展，这种传统能源性能猛兽差一点今天就不能出现在我们面前。
而福特在2020年Baja1000拉力赛上展示了基于量产版Bronco打造的Bronco R原型车，并成功夺得了比赛的冠军，从此开始了第六代Bronco烈马的传奇序章。随着第六代车型的复出，烈马家族带来两门版本以及首次推出的四门版本，还有烈马运动版三款车型，广受市场好评以及广大越野爱好者追捧，也同样值得期待。
在不久的将来，预计在2024年北京车展将迎来四门款车型在国内的第一次正式上市，预计售价低配车型极有可能会下探到30w以内。而目前申报的顶配大沼泽地版本预计价格也不足半百即可拿下这样一台性能猛兽。
向下可以打国产越野车市场，向上可以吃进口越野车份额，是一款在新能源极力推广的时代越野圈仍然可以上下通吃的传统能源性能猛兽，这对于喜欢内燃机的越野爱好者无一不是极大利好。
而说到Bronco的发展史，随着战后的美国复苏，当时吉普的CJ也就是牧马人前身车型在民用车领域深受喜爱，而福特也不愿放弃民用车广阔市场，1965年推出第一代Bronco车型，采用圆形车灯加方盒的车身设计，尽显美式西部粗犷风格，并提供皮卡、软顶以及可拆卸硬顶三种配置。
直到1977年第一次迎来大换代，此次换代让Bronco烈马同时也加入了平台化快车道。第二代烈马采用当时已经发展到第六代的福特F150系列短轴平台，由此车身尺寸也进行了加大。但是也随着F150系列的换代，第二代烈马仅仅生产两年，便随着F150换代第七代车型Bronco烈马进入第三代。
但是即使更换了生产平台，第三代烈马在外观设计上与第二代并无很大差别，只是在底盘与发动机方面进行了升级。当F150于1987年换代第八代车型的时候，烈马相应进入了*四代第**。这一代车型依然采用了家族式的方灯和三门设计元素，以及游艇式设计风格，采用4.9升直六、4.9升V8以及5.7升V8三款动力，并全部升级为电喷，且之前车型被诟病的手动变速箱也得到了升级。
再随着F150第九代车型的推出，Bronco烈马于1992年进化到第五代车型，但是第五代相对于*四代第**车型并没有实质性变化，导致在当时那个旅行车，以及舒适性城市SUV兴起的年代逐渐失去了市场份额。虽然伴随着越野爱好者的强烈不满，福特也不得不停产此款车型，而此次一停产就长达25年之久。
好在于2020年重新推出了第六代车型，而一推出就受到了广大越野爱好者追捧，竟在这样一个年代出现了持续很长时间加价提车的状态。而如今第六代车型不再采用F150系列短轴平台，继而采用福特range*四代第**车型的T6平台，并加以进化修正。
所以即使明年烈马国产生产线也与刚刚上市的range第五代车型T9平台不同，而同用T9平台的是海外最新一代撼路者。可惜为了给烈马让路，短时间撼路者并不会在国内复出。加油吧兄弟，去努力的得到那台我们心爱的大玩具，让我们开着传奇烈马继续挑战续写巅峰。