根据纽约时报11月7日的报告，在高田向美国联邦监管机构提交申请文件之前就已经了解到它们的安全气囊存在缺陷。高田在2004年就秘密测试了安全气囊的缺陷，比公司官方宣布早了四年，不过高田在2004年的测试只进行了三个月，然后便销毁了研究材料。
高田安全气囊的缺陷问题，日产给出的说明是这样的：“随着环境因素的影响（比如多年以来的高湿度环境），安全气囊的推进剂有可能出现问题，当安全气囊工作时候，里面的燃烧会过于猛烈，从而产生极大的气压，导致爆炸破裂”。
美国消费者报告给出的建议是“及时更换”，同时强调了安全气囊并不是全部存在问题，事故仍然是小概率。丰田给出的建议是“不要试图再次驾乘直到更换”。1全球安全气囊格局至于缺陷气囊生产期限，我们可以通过召回车型寻找端倪。丰田召回了2003-2005年的卡罗拉、雷克萨斯SC共记87.7万辆。本田受影响最大，主要召回了2000年4月-2002年10月的思域、CR-V、奥德赛、Element，国内也召回了2002-2003年的进口思域，全球共计510万辆。日产69.5万辆，宝马62.8万辆，全球召回超过千万辆，美国召回780万辆。安全气囊是一个行业门槛很高的领域，一般企业不会进入，所以安全气囊的整体格局仍然不会变，如果真的发生变化，可能跟当年机械硬盘市场一样吧。西数吃掉日立，希捷拿下三星，反正还是那样。
日本汽车工业的供应链是很封闭的。除非不得已，他们不会长期让外国人的公司霸占自己的核心部件市场份额的大头。 日系零部件企业和整车关系之紧密，比亲儿子还亲，很多都是交叉持股或者共同位于某一个或几个大财团之下。
安全气囊是个门槛很高的行业，基本上专门生产这种产品的公司基本上也没有几家，高田在这个行业里面算不上最好的，但是和日系的主机厂算是合作最多的，这次的事件肯定会有很大的影响，估计高田就算不倒闭，也得大伤元气，其中空出来的这部分市场份额基本上也就是被剩下的几家公司给瓜分了。
高田在这个行业内还是比较有地位的，而且是比较重要的一家企业，为什么这么说呢？我所知道的国内一些做安全气囊的公司（可能不太全，直接写能记起来的）：奥托立夫：瑞典企业，市场占有率算是最高的，做得也比较专注；高田；天合TRW；延峰百利得；韩国的摩比斯；丰田合成；东方久乐；锦州锦恒；还有一些小的公司，像日本的芦森科技和大赛璐，芜湖伯特利；格局漫谈安全气囊主要由传感器、气体发生器、点火器、气囊以及控制单元（ECU）等组成，值得一提的是上面这些企业里面，据我所知能够独立生产或大部分安全气囊的公司：奥托立夫、高田、天合还有东方久乐。（丰田合成这家不太清楚，但是基本上只给丰田自己供货，就不在赘述了）尤其是ECU这个部分，就算是上面几家，虽说是自己生产，但是也没有完全独立研发的能力。关于ECU这个产品，有一个很重要的环节，叫做标定，具体的技术细节我不太明白（之前招聘过这种职位），上面这四家公司都是自己做这个部分的，但是像延锋百利得的这个环节就是在苏州博世这边完成的。奥托立夫在业内算是做得最大的，在国内工厂也有很多，上海这边就有四家，一家在嘉定，是总部，做气囊和总成的，另外三家在奉贤分别是做方向盘、气体发生器和ECU的；天合的业务量是要大于奥托立夫的，但是产品比较多，安全气囊只是一部分业务；高田这边在上海有两家公司，一家是高田汽配，是做气囊和总成方面的，另外一家是高田电子，是做ECU这块的，另外气体发生器的公司在浙江那边。东方久乐在技术层面上面和其他三家差距还是蛮大的，相比起来竞争力低了许多，但是还是有机会抓住一部分中低端市场的。丰田合成基本上只供丰田自己，摩比斯这边也是以韩系为主，所以不会有太大的影响。像芦森科技和大赛璐，芜湖伯特利这些公司，基本上都是直供相近的主机厂的。所以对于高田因为受到此次事件影响后空余出来的市场，大部分还是会被奥托立夫和天合这两家企业收入囊中的，主机厂这里总体来说还是日系的会受到一些冲击。暂时就想到了这么多，有什么遗漏的回头再补。
高田困局如何破？
具体说到这次的全球大召回，高田十年前就知道他们产品会杀人，只不过几率极低，跟整车厂也通过气，比如这次受伤最深的本田，一定是知道的。所以日本的这些个整车厂会变相帮高田扛一点。大家肯定要问高田为什么不改，因为他们改不了。具体不细说，更多是本来设计上就有缺陷。这种事情多的很，比如丰田章男去美国国会道歉的油门踏板卡着回不来的事，出事前他们就知道，为了省钱。前段时间阿斯顿马丁零件层层转包在深圳小作坊用假料生产，etc。而且现如今成本的压力使得安全相关的汽车行业越来越向消费类行业靠拢，很多供应链上的厂商放弃了节操。我们也想像造飞机的一样，每个螺丝都打个条码，100%全检，没人给这个钱。
话说回来被动安全本来就是饱和的市场，高田的发展空间也有限，业内认为其长期净利润会稳定在250亿日元每年，收入约7500亿日元每年，加上诉讼的不确定性，其股票失去长期吸引力。小结
在美诉讼会给高田的业绩带来一些不确定性，受影响最大的本田也会有一定的名誉损失。但和破产不相干，通俗一点说，5倍于本次召回费用的损失才会给高田的经营基础构成威胁，预计高田本业的收入和利润继续维持小幅增长，而一次性损失只在本财年发生。基于自身缺陷原因，高田可能会向日本同业Daicel采购气体发生器，但供应链格局大体不会变化。