一直都说极核城会玩电动车，C！TY PLAY好玩是好玩就是不经玩。确实48V25Ah的容量真就只能城里玩玩，现在不用烦了，电摩版本C！TY SPORT它来了！外观上一眼就看出来了，标志性C！TY系列造型变化在哪呢？SPORT的整车尺寸相比于PLAY来说更大了，毕竟人家是电摩了。
另外一个变化就是这辆车的视觉焦点，前置电池仓这里两个字：夸张！不同于PLAY的镂空电池仓，这次SPORT的电池仓延伸到下面影响通过性？我告诉你两辆车的离地间隙都是220mm，一点不影响通过性的同时让整车看起来更加扎实了。之前听你们吐槽说PLAY的电池不能拿出来，这怎么玩嘛？好了，SPORT改了。
这次的电池仓设计成了可抽取式，用钥匙从这里打开电池就可以拿出来了，这样一来可操作空间是不是就更大了呢？电池这次采用ATL的锂电池，大品牌，高功率放电性能强。外观方面还有哪些区别呢？一次性看完。
·首先车身结构没有改变，还是CT系列的跨旗风，还是采用摩托车级工艺的铝合金锻造双翼梁车架，保持刚性的基础上照顾了整车的轻量化提升操控性。SPORT后面后摇臂也升级成了同样的铝合金平叉，考虑到电摩的使用场景更加恶劣。全铝合金的车身结构你就可劲造吧放心！之前有人说PLAY的坐垫有点薄，现在官方的加厚坐垫是直接上到了SPORT上面，这下屁股舒服了。
·外观看完了，接下来看看三电系统和硬件配置方面的升级。SPORT采用了一个额定1.8kw，峰值3.5kw的中置电机，相比于1.3kw峰值1.8kw的PLAY提速能力得到了进一步的提升，SPORT也是保留了C！TY家族的优势中置电机的设计，它相较于轮毂电机会有更好的通过性以及稳定性，以及大功率状态下的持久性，颠簸路面或者高速通过减速带的时候电机受到的冲击更小，使用寿命也会大大延长，所以沿用中置电机没毛病！
裸露的中置电机配合上链条传动让电摩C！TY SPORT可以爆发出最大200Nm的轮上扭矩。拧电门瞬时提速立马就有很好的动力反馈，攀爬性能更强。官方宣称最大速度60km/h。当然这个极速也还有一定的空间，通过齿轮和牙包的组合，看你是要高扭还是高转了。
之前大家是不是经常吐槽中置电机噪音大的问题？我给大家听下这辆车电机的声音。其实电机的声音并不大，说的声音大，其实是链条的声音。为什么不用皮带？其实皮带确实会更静音，但是这个车还是偏向扭矩的车，链条能提供更强的扭矩表现，相比皮带更不容易打滑，且保养方便便宜。
还是再说说续航。60V32Ah的电池确实比48V25Ah的提升了一倍的容量。这让C！TY SPORT满电拥有70km的工况续航，在40km/h等速下有60km的续航表现。官方还贴心的给你配个700w的快充，3h就可以充满了。
再加上前仓现在是可抽拉的设计，所以··再挥发挥你的钞能力，还是有很多种可选的延长方案的。毕竟空间已经做出来了，其他的硬件配置和智能辅助功能，其实和之前的C！TY PLAY一样标配了。像中置的川南液压减震，前后碟刹等等。不过这次17寸的真空胎材质不同了，PLAY是龟背真空胎，SPORT是高抓真空胎。智能功能这块不多说就说一个C！TY SPORT多了一个自动驻车的功能。上下坡需要临时停车，这个功能就很好用了。
随着C！TY SPORT的上市极核整个C！TY系列车型从电自、电轻摩到电摩全了。当然这三辆车虽说外观差不多，但是(无论)从三电，还是上路法规都是有明显区别的。可以根据当地政策的不同选择适合你的车辆。
当然如果你有了city sport周末就可以约上三五好友来一场city ride了。
好了你们觉得这辆车如何呢？我们评论区再聊聊吧。