风口财经记者 吕华
在以“消费促进年”为主线的2024年，如何在更短时间内撬动更多增长动能，是各城市竞相追求的目标。眼下，青岛就有一条可以实现快速“致富”的路子。
据青岛2023年度经济运行数据，去年一年全市社会消费品零售总额达到6318.9亿元，仅次于北京，居北方第二。其中，新能源汽车零售同比增长30.1%，拉动限额以上零售额增长1.6个百分点，增速高于汽车类平均增速26个百分点。
在楼市整体低迷的大背景下，新能源汽车这个大宗商品似乎正在代替房子扛起拉动经济增长的大旗，也正因此，新能源车市场活跃度成为衡量一座城市经济增长潜力的重要指标。
细数中国经济版图中排名前列的城市，其新能源汽车销量往往也不遑多让，但青岛却是个例外。据2023年前11月数据，青岛GDP总量列全国第13位，新能源汽车销量却仅排在第23位，尽管后者排名不尽如人意，但却为青岛在短时间内实现经济跃升打开了思路，倘若将其提升至与前者相匹配的位置，城市能级或许可以再上一个新台阶。
刚刚出炉的青岛市政府工作报告已明确，要在培育经济增长内生动力上奋力争先，推动消费扩容提质。青岛需要在具有高成长确定性和增长潜力的关键领域落子，进一步提振新能源汽车消费的动力，应当比以往任何时刻都要足。
抓住促消费的“牛鼻子”
从国家到各省市，新能源汽车已成为扩大内需的主要杠杆，是各地稳定大宗消费、加速推进消费复苏的重要突破口。
中央经济工作会议明确，要稳定和扩大传统消费，提振新能源汽车、电子产品等大宗消费；山东经济工作会议同样提到，新能源汽车等大宗消费要有新起色；同时，各地政府也在重点发力促进新能源汽车消费，风口财经梳理，近两个月以来，上海、武汉、青岛、长沙、南昌、济南、西安等十多个城市，已纷纷出台政策文件、发放消费补贴、加大新能源号码编排投放数量等多方面举措，鼓励新能源汽车消费。
2023年前 11 月各城市新能源汽车销量排名
各地不遗余力促进新能源汽车消费的初衷，源于最直观的造富效应。
从拉动经济增长方面来看，汽车作为消费的大头，约占社会消费品零售总额的十分之一。据国家统计数据，2023年全年，社会消费品零售总额47.15万亿元，同比增长7.2%,汽车类消费额4.86万亿元，同比增长5.9%，占比10.31%，是占比最大的一个类别。其中，新能源汽车销量949.5万辆，同比增长37.9%，成为驱动消费这架马车的新主力。
传统汽车产业向来就有“每增加1单位终端需求，会带动其他产业释放近3倍的产出效果”的说法，而不同于燃油时代的“三大件”，新能源汽车的三电、芯片、智能系统建立起了一套完全不同的产业链体系，背后所能释放出的乘数效应只多不少。
有资料显示，一台新能源汽车大概是由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成，要把这些零部件全部组装起来，又可以分为上万道工序。生产一台新能源汽车所涉及的产业链，包括上游的原材料，中游的三电系统、零部件，下游的整车制造，以及汽车后市场的充电桩、维修服务等各个环节，包含几乎所有工业大类，产值数以万亿计，吸纳就业人口以千万计。
从某种程度上讲，新能源汽车销量成绩已经成为反应一个地区经济发展水平的重要依据，风口财经梳理发现，去年一年，新能源汽车销量排名前列的城市，也都是在中国经济版图中占据着重要位置的城市；而在新能源汽车销量上取得巨大突破的城市，在GDP增量上同样发挥优秀，例如去年前11月新能源汽车销量同比增长第一名的长春，同样也是去年上半年东北38个城市中GDP增量的第一名。
青岛的千亿机遇
除了越来越直观的造富效应，新能源汽车消费还是一个名副其实的增量市场，尤其是对于青岛而言。
据乘联会秘书长崔东树预测，2024年新能源市场将继续保持较强增长势头，预计批发销量达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。而根据青岛市数据，2023年全市新增机动车注册数25.4万辆，其中新能源汽车注册数8万辆，占比31%。截至目前，全市机动车总量为387.5万辆，其中新能源车为26万辆，占比6.7%，新能源汽车渗透率与全国预期相比还有一定进步空间。
此外，渗透率不高的情况在农村市场尤为明显，风口财经记者在对青岛即墨市北安街道王家后戈庄村走访调查时发现，全村460户家庭拥有小汽车，新能源车仅20辆，渗透率仅有4.3%。在国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌给出的也是差不多的数字：“2022年农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4％，从城乡市场看，农村市场尚未充分挖掘。”
专家预测，未来如果能全部满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿规模的汽车市场。
一方面是从中央到地方频频出台的利好政策，一方面又是需求日渐增长的蓝海市场，这对于先手布局新能源赛道的青岛而言，无异于双重机遇。
仅以去年为例，青岛出台“消费14条”，累计发放汽车、零售、餐饮、家电四类消费券1.4亿元，拉动消费超38亿元。从去年前三季度数据来看，山东全省新能源汽车保有量达165.9万辆，青岛再次实现领跑，新能源车保有量占比几近全省五分之一；从企业数量来看，据企查查显示，山东现存9.85万家新能源汽车相关企业，位居全国第一，其中青岛现存1.51万家新能源汽车相关企业，位居山东第一。
第15届山东国际车展现场火爆
“青岛本身就是汽车制造大市，这些年因为五菱等电动车品牌发展较快，使得青岛成为电动车普及先锋城市，又加上青岛不‘限牌’，因此在一定时期内青岛新能源汽车消费市场会呈现出很强劲的增长。”乘联会秘书长崔东树分析道。
如何补短板、再进阶？
要进一步释放新能源汽车消费潜力，以撬动消费形成更多动能，青岛肩上的担子还很重。
从规模效应来看，青岛各新能源汽车销售点布局相对较分散，目前除了各大商超以外，黑龙江中路、重庆南路、银川西路等路段为各新势力品牌直营店的主要聚集地，但每个聚集地的新能源品牌并不齐全。以南起西小水桥、北至白沙河的黑龙江中路聚集地为例，该路段共有38家车企直营店、4S店，虽引来了比亚迪、五菱、广汽传祺等新能源品牌入驻，但传统燃油品牌仍占据主力，“蔚小理”中也仅有小鹏一家。
这就导致新势力品牌无法在同一条街上形成集群效应，所能撬动的人流是有限的，如果把一条街打造成新能源汽车销售商圈，以包装一个品牌的思路去盘活整条街，将会形成更强的影响力。
放眼全国各大汽车销量强市，上海有上海汽车城、澳康达名车广场，广州有东浦AEC汽车城、番禺汽车城……这些配套齐全、覆盖汽车销售各环节的交易中心，盘活了产业链上下游、将资源优势转化为经济优势，并逐渐形成辐射周边省份乃至全国的城市名片。
新势力品牌参加车展活动
从促销形式来看，青岛也有待提高的空间。过去一年，全国各城市新能源汽车促销形式主要以发放消费券、购车减免补贴活动为主，以最新一轮的年末促消费来看，青岛2023年“暖冬消费季、驾享新生活”补贴金额为1000元—6000元，参与优惠对象为在青岛参与活动的汽车销售企业的新能源乘用车（不含二手车），活动时间为2023年12月20日—12月31日；而武汉的“岁末冬绥、跨年迎春”活动，却将补贴金额定了2000元—8000元之间，补贴范围也从新能源汽车扩大到燃油车，活动时间则从2023年12月12日到2024年2月。
一位新势力销售负责人也向风口财经透露，整体来说，青岛的消费补贴券活动持续时间并不算长。“车子终究是个大件，消费者从意向购买到决定下单需要时间。”该负责人表示。借由先进城市的“他山之石”，青岛不妨在塑造更强销售品牌力、举办更大力度的促销形式上再大胆一些。
红利未尽、蓝海尚蓝，新能源车消费市场的“天花板”远没有到顶，青岛已然摆好了“抢跑”的姿态。