几天前发文：“ 乘龙蟠之势，建玉昆运河连三湖通南盘江海联运，打造北部湾第四极”， 在龙蟠水利枢纽工程的加持下，由金沙江玉龙县经洱海、滇池、抚仙湖连通南盘江的玉昆运河具有重要的战略价值！
玉昆运河通道
西线南水北调工程设想下线水路，由雅鲁藏布江林芝市鲁朗镇东色东普拦坝，以隧洞连通拉月曲，入帕隆藏布河口（海拔约2000米）拦坝，隧洞连通怒江下行至三江并流处，将怒江、澜沧江连通并调水接入金沙江。龙蟠水库把水位抬升至2012米，可修建玉昆运河调水济三湖入南盘江修建航道。
这个设想基于广西平陆运河的开建，可更便捷地形成北部湾国际性港口群与珠江水系陆海大通道之江海联运，催生国家经济快速发展的第四极——北部湾经济区。
云南得天独厚的四江并流之地形水情，展现了新的视野：
玉昆运河在洱海西出西洱河，利用短距离大落差的地形，对已有四级水电站加固改造修建阶梯船闸（水位由约1960-1390米）进入黑惠江（漾濞江，年径流量48.9亿立方米），拓展河道、改造已有水库平衡落差、增设船闸或升船机，通过小湾水库（1240米）进入澜沧江，上行至瓦窑镇半亩田，隧洞31公里*2——勐赖河，阶梯船闸（1230-800米）——怒江，万马河口拦坝800米——万马河——晒干河河花塘西隧洞*2——芒市河雷云山，芒市河——瑞丽江（年径流量91.9亿立方米）中段700-300米处建阶梯船闸（18公里），出山口处再拦一坝，入缅甸第一大河伊洛瓦底江（年径流量4860亿立方米），在伊洛瓦底省河口三角洲入印度洋。
要达成这一目标，需要从龙蟠水库增加调水100亿立方米入黑惠江。按内河一级航道标准拓宽、挖深。
昆明至伊洛瓦底江内河航运通道
伊洛瓦底江口西北400多公里是皎飘实兑港，向东几十公里就是缅甸第一大城市仰光，航道中间地带为缅甸第二大城市曼德勒，这条航道正处在2017年中方提议建设的“人字型”中缅经济走廊，在打造三端支撑、三足鼎立的大合作格局中，增加了可与我国内陆联通的内河航道。
从昆明循玉昆运河-黑惠江-澜沧江-怒江-瑞丽江-伊洛瓦底江航道到印度洋为2500多公里，由钦州港出海到达上述位置约6500公里。减少约4000公里。昆明以北、以西地区减少的路程大体一致。
这条运河航道的打通，联结了怒江、澜沧江、金沙江及南盘江，形成以云南为中心的四江并流内河航运中枢。昆明、大理、瑞丽将成为航运枢纽。同时，只要金沙江阶梯水电站均设置船闸或升船机，既可由此进入长江黄金水道，又可向上进入*藏西**，向下进入怒江-萨尔温江、澜沧江-湄公河。
有了可沿伊洛瓦底江入印度洋的内河航道加持的中缅经济走廊，有了落点瓜达尔港的中巴经济走廊，形成由内河航运网联接的太平洋、印度洋两洋战略通道。如果再由阿拉山口沿阿拉湖——巴尔喀什湖——楚河——锡尔河——咸海——里海建设中巴“阿里运河”，那就是陆权时代的全面展现，所谓“马六甲困局”不攻自破！