我先做一个小结论。 五菱确实是一个大厂家。 无论是驾驶性能还是痛点解决，五菱都值得你信赖。 阳光汽车最大的价值就在于它的细节都做的很完美。
该车的悬架系统为前麦弗逊支柱、后五片弹簧。 它很硬，很坎坷，承重能力很强。 空载时的舒适度不好，但中载或重载时可能会好很多。
虽然车长4.9米，和大众*萨特帕**差不多，但由于五菱阳光的宽度较小，加上夸张的转弯半径，该车在市区转弯可以非常灵活。 而且方向盘一点也不重，说明EPS的动力充足，转向力正常。
刹车反馈很扎实，踩多少就踩多少，细节很完美。
虽然功率只有60kW+220N·m，但标准模式、节能模式和运动模式之间的动力区别非常明显。
最好打开的是运动模式。
一开始我以为运动模式只是一个门面，乘坐品质不会很好，但事实上，运动模式和开元PLUS几乎没有区别，整体来说非常容易驾驶。
我特意尝试以每小时30公里的速度进行加减速（扭矩归零）切换。 结果我只能听到声音。 车身没有受到侵入或撞击。 流畅度和开发完整性都是一流的。
个人认为，阳光的节能模式是最令人惊讶的。
这辆车的油门踏板行程很长，你可以准确地要求你想要的功率和扭矩。 节能模式利用“长油门踏板”的特点，打造出类似于特斯拉的单踏板模式。
前面说了，因为这款车的加减速扭矩归零非常顺畅，所以单踏板模式非常平顺，日常驾驶时可以使用油门踏板来控制加减速。
标准模式和运动模式下油门踏板全松电流为-10A，节能模式下油门踏板全松电流为-30A。
不过，标准模式是最令人失望的。
首先，最初的延迟是显而易见的。 油门踏板固定后，扭矩来得更加突然。 在这种模式下我都会晕车，更不用说乘客了。
对于其他汽车来说，运动模式是温和的校准，而标准模式是严重的校准。 相反，五菱的经济模式和运动模式是最好的，标准模式刚刚好。
太薄。
03先别起床
最后，如果你对此感到困惑，我就来说说五菱阳光汽车的局限性。
首先，这辆车只能拉货，只能载两个人。 如果你想要客运版本，你必须等到五月。 目前掌握的信息是，乘用版将为三排六座，配置会比阳光高一点。
▲估计乘用版会把板簧换成螺旋弹簧，然后加上电动调节后视镜
其次，绿标货车的保险非常昂贵且令人头疼。 如果用于运营的话，每年费用大概在12000左右。 不过油车的年保险是4000。
当然，五菱计算过，即使保险费用差距如此之大，五菱阳光在总运营成本上仍然可以低于汽油车。 因为汽车的价格很低，而且可以充电，所以可以很快收回成本。
但这总是让人不高兴。 辛辛苦苦赚了这么多钱，为什么每个月还要交1000块保险呢？
所以我问了两个问题：
我：那如果等到5月份再买客运版，保险会不会少一些？
答： 不多不少。
我：那如果我买客运版，只交交强险，会赚很多钱吗？
答：这是用户行为，不建议这样做。 如果出了什么问题，那就结束了。 我们现在希望这款车卖得好之后，保险公司能够根据该车相对较低的单价和分数比来调整阳光的保险价格，这样客户的压力就不会那么大了。
04做官的结论
五菱阳光这款车最大的价值就在于细节。 这确实是大厂做的活，性价比和当年的五菱阳光颇为相似。
现在我很期待乘用版的推出。 如果价格合适的话，这款车其实会比五菱嘉辰、凯捷等MPV更有吸引力——以前大家都遗憾嘉辰、凯捷没有侧滑门。
现在——现在，后悔又加了。
（结尾）
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