搭载百度自动驾驶的车辆肇事逃逸了？
在一条网友分享的视频中，视频车辆是百度旗下的萝卜快跑车辆，搭载了百度无人驾驶技术并在进行测试，但从右边道变道到左边道时，挤到了左侧道的视频车，从而导致辆车发生碰撞。
而测试车辆只是短暂停留后就一脚油门走了，事故性质就变成过了“肇事逃逸”。但对于自动驾驶来说，该如何定责成了很关键的问题。
这次百度处理这个事件很及时，表示到：事故是很轻微的车辆轮胎处接触，已经第一时间处理并和司机达成了一致，不存在逃逸相关的问题。
其实，这已经不是百度驾驶的第一次事故了，在去年的5月份和8月份，萝卜快跑自动驾驶车辆都出现了事故，车辆受损严重，不过这两次是被追尾。
虽说问题解决了，但严重暴露出来一个问题，自动驾驶车辆在事故中如何处理以及该如何判罚。
百度作为国内最早布局自动驾驶的互联网公司，一直在努力推进无人驾驶的技术创新和商业化应用。百度的自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已经在北京、上海、广州、深圳等多个城市开放运营，今年4月还获得了北京市首批无人化示范应用道路测试通知书，可以在无人化开放区域内提供“主驾位无安全员、副驾有安全员”的自动驾驶出行服务。
百度计划至2023年底将萝卜快跑自动驾驶出行服务，开放至30个城市，部署至少3000辆自动驾驶汽车，为300万用户提供服务。
百度做自动驾驶的思路也很清晰，就是把软件生态做好，再跟硬件厂家合作，这能很好第发挥出百度的优势。去年，比亚迪高调宣布跟百度合作，将会采用百度的自动驾驶技术，这无疑给百度打了一针强心针，也找到了继续研发下去的动力。
但时间才过去一年多点，就有消息传出比亚迪要放弃跟百度合作，转而采用自研，这对只有软件没有硬件的百度智能驾驶来说，犹如晴天霹雳，用了十年来布局，技术上在国内还是具有一定的领先优势，最后却落得没有车厂愿意合作。
随着汽车行业的快速转变，自动驾驶技术也越来越重要，就相当于车的“灵魂”，比亚迪自研就是想要把主控权掌握在自己手上。其实不止是比亚迪放弃跟百度的合作，之前上汽也公开声明放弃跟华为合作自动驾驶，同样也是转而自研。
对于绝大部分车企来说，越来越知道自主可控的重要性。你看华为前段时间跟问界的关系被吵得沸沸扬扬，一度认为问界就是华为的，华为自己也清楚，没有硬件再好的软件技术也无用武之地，所以华为要牢牢抓住问界。
而百度呢？却只能依靠第三方车企了，现在的车企都在开始自研，百度自动驾驶以后的路越来越困难了。
作为国内自动驾驶最先布局的，在去年就已经发布了第六代量产无人车Apollo RT6，搭载的车辆具备城市复杂道路的无人驾驶能力。百度花了大价钱和精力来做这件事，培养出了很多优秀的人才，直接跳过L2级，从L3和L4级别的无人驾驶开始入手，可谓是起点很高。早前由于对汽车供应链的游戏规则了解甚少，跟厂家合作踩了不少的坑，合作的过程中就被逐渐踢开。
百度的自动驾驶部门被称为行业的“黄埔军校”，因为培养出来的不少人才流出去了，比如长城挖走了百度原汽车事业部的老大顾维灏，宝能撬走了负责智能驾驶研发的副总裁邬学斌，技术骨干郭阳也在6月份离职。
随着无人驾驶技术不断更新迭代，会有越来越多的车辆支持无人自动驾驶，在今年国家已经发布了L3标准并开始发放L3无人驾驶牌照，而因此导致事故的权责问题备受关注。
深圳在去年就通过了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，明确了对 L3 及以上自动驾驶的权责，这也是全国首个关于自动驾驶的官方管理文件。
其中对事故责任做出了详细的规定，是自动驾驶车辆的问题，车辆的驾驶人要承担相应的责任，如果是车辆缺陷问题，驾驶人需要先赔偿再想厂家追偿。
后续，国家或者各地方还会陆续出台更多详细的规定和条例，来为自动驾驶明确权责和约束。
#夏日车车大作战#