近两月，融跃速运的起网引起了广大网友关注，不少物流大V出来解读分析，有说它是哪吒速运换皮重生，属于“无牌驾驶”；也有人表示期待，认为新锐入局，代表快递还有活力，说不定可以带领行业走出困境。

那实际情况如何呢？尤其是在当下形势，跟着融跃到底是能实现发财梦，还是又会被“割韭菜”？

融跃速运，何方神圣？

据相关资料显示，融跃速运虽然成立比较晚（2023年11月），但是来头可不小，其前身为融阅物流，是一家专注平台整合的服务提供商。除此之外，它与之前风头无两的哪吒速运也有着千丝万缕的关系。要知道，融跃速运实控人为吴秋实，而此人正是哪吒速运沈阳的负责人，更微妙的是，融跃与当时哪吒处境也都大同小异，两者皆是未取得快递经营许可就宣传起网及招商加盟，且在招商加盟时宣传的手法也多有雷同。

虽然早在3月初，融跃速运就已在浙江省、江苏省、福建省、安徽省等几个大产粮区正式起网，但行业内人士对此还处在观望状态，纷纷猜测，融跃究竟要靠什么本事挤进去已经超级红海的快递市场？但融跃此行似乎信心十足，目前已经能在各大网络平台看到他们招商加盟的广告。

当下网上流传最多就是融跃速运号称13万的加盟费，包括网络建设费3万，风险保证金7万，系统警戒金额0.5万以及还有每年2.5万的品牌及系统使用费。不过，融跃速运也表明网络建设费可根据所在区域经济状况、快递市场等情况按系数调整，调整幅度不超30%。

此消息也一直被行业热议，有人认为融跃速运此举操之过急，哪吒速运的往事还历历在目，融跃才刚一登场就要举起“割韭菜”的镰刀，吃相不雅；当然也有对此表示支持的，认为“真的勇士”就要这样勇猛，红海又如何，凭什么极兔就行融跃就不行了？

新品牌搅入市场，你敢入局吗？

13万到底能不能实现发财梦先另说，如何不被“割韭菜”才是我们真正应该关注的话题。

值得注意的是，这边融跃速运广告刚刚打起来，那边国家邮政局就发布了一则《合规经营风险提示》（后称《风险》），内容中提到：“近期，互联网上有个别未获快递业务经营许可的企业，以“快递起网”名义开展招商加盟活动。邮政管理部门郑重提示：不要轻信快递加盟、快递起网等宣传。不要与未取得快递业务经营许可的企业开展快递业务经营合作。快递业务经营许可信息可以通过国家邮政局政务服务门户“许可证和年报信息查询”栏目检索查询。”

《风险》中虽未明确点名，但所指是谁，不言而喻。

“入局有风险，投资需谨慎”。也有不少网友反映“哪吒在此都闹不了海，融跃又凭什么，一步走错倾家荡产”，“丰网、众邮背靠顺丰、京东这等大山都掀不起风浪，快递加盟体系风险太大”，“宁可慢走一步，也不要错走一步”。

“无牌驾驶”，融跃出路何在？

《风险》的发布给刚准备大展身手的融跃面前摆了一道难题，哪吒速运连续5次都未申请下来的经营许可证，融跃估计也很难成功。这样高调的“无牌驾驶”，融跃又该如何*局破**呢？

实际上，融跃速运刚起网时，不少行内人士猜测这家伙肯定是要进局快运了，“真猛！快运行业红海泛滥可不好干”。结果令人大跌眼镜的是，融跃选择的几乎是一条“死路”快递，“好家伙，果然猛！”。虽然勇猛，但没有快递许可证的融跃也像没牙齿的老虎，很难前进，或许换成快运的赛道还有条出路。

此外，在没有快递经营许可证的情况下，融跃速运可以考虑与已经拥有许可证的快递公司进行合作或联盟。通过合作，可以共享资源、降低成本，并借助合作伙伴的许可证开展业务。但以哪吒速运的前车之鉴来说，此类操作同样存在风险。

此番来看，融跃速运的前路并不开阔，或许路在何方，只有负责人自己心理有答案。

从目前的舆论上来看，大家对于投资融跃速运大都保持一种谨慎态度，当下快递行业的格局越来越稳固，入行门槛也越来越高，现在想要进入并非易事。但似乎快递神话已经深入人心，也有行业外人士表示兴趣，但小编奉劝大家，不如“让*弹子**飞一会儿”，丰网、众邮以及匆匆而过的哪吒速运带给大家的教训已经太过深刻，涉水之时不免先探探水深。