“*会两**”期间，随着代表们的建言献策及2024年政府工作报告的发布，我们看到传统产业在加速转型，新兴产业在蓬勃发展，而尤为关键的汽车产业也获得了重要进展。笔者在此梳理“*会两**”车圈热词，剖析业界最关注的话题。
绿色低碳
2023年工作回顾中提到，“新能源汽车产销量占全球比重超过60%”。2024年政府工作十项任务则写道，“加强生态文明建设，推进绿色低碳发展”。绿色低碳是全行业的关注点，汽车行业的低碳发展及电动化转型更是重中之重。
吉利控股集团董事长李书福聚焦“双碳”目标，并指出，汽车产业具有产业链长、关联度高、带动性强等特点，应发挥“链长”作用，引导上下游产业链持续有效降碳，率先实现“双碳”目标。中国必须加快建设全国碳市场，出台碳管理相关机制及政策以及规范碳管理数字化平台，刻不容缓。
同样把实现“双碳”目标列为重点的，还有广汽集团总经理冯兴亚。他建议，我国应统一大功率充电标准及换电标准，建立全固态电池标准体系；加快推广新能源汽车与电网融合双向互动，完善技术及标准体系，健全电价及电力交易机制；出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，提高节能车的社会认可。
小米董事长兼CEO雷军将供应链绿色转型视为关键，他指出，中国应快速建立制造业碳足迹背景数据库，完善企业共享共建机制，推动与国际数据库的衔接与互认，并逐渐建立中国深度参与、主导的全球碳足迹管理体系。同时，要加强全流程绿色低碳指标及减碳措施融入，如探索建立绿色电力全国交易机制，畅通交易渠道，促进链主企业引领供应链绿色转型。
智能驾驶
2024年政府工作报告谈及“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”。发展新质生产力有三大要点，比如积极培育新兴产业和未来产业，这就需要实施产业创新工程，完善产业生态，拓展应用场景，促进战略性新兴产业融合集群发展；巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势。
智能网联及自动驾驶是雷军的关注点。近年来，中国智能驾驶（包括自动驾驶和辅助驾驶）行业快速发展，先进的人工智能技术在智能驾驶的环境感知、决策规划、控制执行等场景实现广泛应用。
虽然，我国有关部门也陆续发布政策文件，并着力推进智能驾驶相关法规标准的制定与修订。然而，行业内的智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面仍有较大差异，存在驾驶安全和数据安全隐患。
由此，雷军建议尽快建立辅助驾驶产品安全监督管理机制，加快辅助驾驶安全技术要求及测试验证标准落地应用，细化驾驶员在环境风险提示等人机交互要求，规范辅助驾驶功能的正确使用，打造更安全的辅助驾驶体验。
冯兴亚同样心系智能驾驶法律责任认定，他认为，我国需要明确“机器驾驶人”定义；增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”强制性规定；增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故有关法律规定。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏则更关注自动驾驶，他指出，为了缓解当前社会充电资源紧缺现状，维护电网安全稳定，以及应对波峰时需求强烈、波谷时大量闲置等充电市场结构性矛盾，同时也更好地支持自动驾驶技术的发展，中国需要探索限定场景低速无人驾驶的政策法规，开展限定场景夜间低速无人驾驶+补能试点应用；推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广。
护航出海
奇瑞控股集团*党**委书记、董事长尹同跃指出，为了支持中国车企出海，建议降低整车进口关税；加速与中国汽车出口主要市场所在国和地区签订贸易协定或关税联盟。
冯兴亚谈到优化出口支持政策，他表示，应当促进产业国际合作，统筹出口共性课题，优化出口监管机制，加强资讯及运力建设，多举措护航出海高质量发展。
李书福则从另一个角度看待中国车企出海，将出海与绿色低碳相结合，并指出：“中国已成为全球最大的汽车产品出口国，且现阶段新能源汽车产品优势明显，汽车产品急需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一。”
与李书福的思考不谋而合的，正是赛力斯集团董事长张兴海。他建议推动汽车碳足迹核算标准、方法和数据的国际互认，借鉴欧盟先进的碳足迹核算经验。此外，他还建议对有潜力且积极出海的民营零部件企业提供财税和金融支持；成立国际级终端消费信贷金融平台，给予出海的自主车企更多服务支持。
提振消费
政府工作报告在进行2023年工作回顾时提到，加大了宏观调控力度，推动经济运行持续好转，其中包括“出台支持汽车、家居、电子产品、旅游等消费政策，大宗消费稳步回升，生活服务消费加快恢复”。
2024年，促进消费稳定增长依然是政府工作重点，尤其还要提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。而汽车消费环境的保障，就变得更为重要。长安汽车*党**委书记、董事长朱华荣聚焦消费环境，希望改善消费者在购车过程中的各项体验，并提出如下建议：
建议推行汽车消费零售发票电子化和上牌办理流程线上化；建议加快数据流通平台与机制的建立；建议统筹完善汽车行业相关政策，优化汽车市场公平竞争的环境；建议推动车企与保险企业“总对总”合作，减少中间环节，降低消费者保险购买成本。
结语
正如2024年政府工作报告所述，“我国发展面临的环境仍是战略机遇和风险挑战并存”，而中国汽车产业也形成了类似的市场格局，机遇与挑战接踵而至。
无论是政府工作报告，还是“*会两**”代表们的建言献策，我们已从中挖掘到了一些车圈热词，也从某些角度体会出他们的关心和忧虑。未来，中国汽车产业如何向好发展，车企如何积聚内生动力、提高外在竞争实力，不妨拭目以待。