一 业绩概览
2023年比亚迪营收为6023.15亿，同比增长42%；归母净利润为300.4亿，同比增长80.72%；扣非净利润为284.62亿，同比增长82.01%；经营性活动现金流净额为1697.25亿，同比增长20.51%，净资产收益率为24.4%，同比提升8.26个百分点。
这一切受益于新能源汽车的蓬勃发展，根据乘联会数据显示，中国汽车销量达 3009.4 万辆，同比增长 12.0%，连续15年稳居全球第一， 新能源汽车全年销量达949.5万辆，同比增长37.9%，渗透率攀升至 31.6% ，比亚迪蝉联新能源销量冠军，这一切在业绩上也有所体现。
二 比亚迪的策略
2023年6月财政部等三部门联合发布 《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》 ，再度延长新能源汽车购置税减免政策期限至 2027年12月31日，有稳定市场的预期，促进新能源汽车消费潜力进一步释放。
未来3年的时间发展，新能源的动力电池成本还会继续降低，加上有稳定的政策支持，未来3年时间里渗透率继续提升。按照当前趋势，假设到2023年全年汽车销售量达到3500万辆，新能源渗透率突破50%， 新能源车在未来3年里至少还能有800万的增量。
比亚迪现在的策略就是中低端发力提升市占率。根据最新的新能源周销量排行榜，秦plus、宋Pro、海鸥、宋plus、元plus、秦plusEV、驱逐舰05占据了前十榜单的七席。比亚迪还会继续这个策略。
原来的中端车唐、汉在今年年初都进行了增配升级降价，比原来更加具有市场竞争力。高端车通过腾势、仰望等品牌开拓市场。通过这样的品牌矩阵，让 中低端发力提升市占率，中高端车型贡献利润 。
我觉得比亚迪的策略有点像丰田， 如果比亚迪能够继续坚持这个策略，经过市场的厮杀洗礼，未来极有可能超越丰田。
三 比亚迪的坎
市场的竞争是无情的，低端车需要靠规模化优势降低成本，本身利润率不高，所以很多车企都不能够在低端车与比亚迪发起竞争。但是中高端车的市场却有了更多选择。例如新势力的理想，就能够依靠套娃车型实现飞跃，仅仅5年时间就实现了盈利。还有越来越多的品牌在扎堆中高端市场。
比亚迪的策略是在中高端车型中获取利润，这样的想法是好的，不过也不得不面对市场的竞争。说实话，从目前的市场竞争来看，还看不出来比亚迪在中高端市场的竞争力， 如果比亚迪不能在中高端市场上占据一定市场份额，那比亚迪的进阶之路将会更加艰难 。
四 展望未来
巴菲特在2008年买入比亚迪后一直持有至今，中间经历了无数次的涨跌起伏都没有卖出过1股比亚迪。而从2022年8月份开始，巴菲特开始卖出比亚迪，目前已经超过了六成。 按照巴菲特的特点，只要选择卖出，就肯定会卖完。 所以，接下来巴菲特应该还是会继续卖出比亚迪。
截止到2024年3月37号，比亚迪收盘价为211.98元，收盘市值为6171亿，市盈率为20.54倍。按照比亚迪目前的发展势头看，当前的比亚迪估值是合理的。而巴菲特选择卖出可能也跟获利颇丰也有关系，至于是对还是错只有时间才能说明一切。就算比亚迪未来还会继续上涨，对巴菲特来说其实也早就赚够了。