2021年的汽车市场，Model Y真是赚足了眼球。首先在年初刚上市的时候，他就以足够诚意的售价，一度让特斯拉的官网崩溃，出现长时间排队等车的局面。前阵子又突然推出两驱标准续航车型，进一步把售价压低到27.6 万，超高的性价比再一次让特斯拉的官网宕机，可想而知它的热度有多强！其实我从去年就开始关注这个车型了，因为当时正好想换车，自己对科技产品又非常感兴趣。Model Y推出以后，我也利用出差的机会租着开了一段时间，前前后后跑了能有两千多公里吧，对这款车也有算有一定的了解。今天有点时间，就把我对这辆车的感觉和大家分享一下，希望能对和我一样关注这辆车的朋友有一点帮助。（本文多数内容同样适用于Model 3系列）
先说说这辆车的优点
1.驾驶体验好。Model Y四驱长续航版本的百公里加速时间是5秒，这个提速能力对于99%的人来说都非常快了。我上一辆车是丰田锐志，我记得应该是接近200匹的马力吧，百公里提速应该是8秒多的水平。第一次开特斯拉的时候真的是把我吓了一跳！被吓着不单单是因为强劲的推背感，还因为电动车扭曲突然爆发的特性。传统的燃油车在突然地板油以后它会有个降档拉转速的过程，动力爆发前我们会有个心理准备。特斯拉不一样，电门踩下去以后他的动力是立即就出现的，完全不给你任何的反应时间。这种感觉确实刺激，是燃油车给不了你的。操控方面Y和3很像，方向盘的指向精准，车身跟随性不错，过弯侧倾很小，虽然Y的车身相对较高，但是由于电动车低重心的特点，还是可以给驾驶者很强的信心，开起来有一种老3系的感觉，很纯粹。在“油门”响应方面特斯拉也是行业内最好的，那种人车合一、车随心动的感觉很像采埃孚和爱信的变速箱，而且他不用换挡，顺滑程度会更高。制动力也很足，三十五六米的成绩和他的性能还是比较匹配的。至于所谓的“单踏板”是否对驾驶安全造成影响，这个大家可以放心，强动能回收确实需要半天的适应时间，但是习惯了以后体验还是很好的。
2.AP辅助驾驶成熟稳定。AP的全称叫Autopilot自动辅助驾驶。相信很多人也是因为这个功能才关注特斯拉的。我出门经常会往返于几个城市，经常跑高速。老司机都知道，一个人跑高速是很辛苦的，特别是路上车多的时候，精神必须高度集中，喝口水都胆战心惊的。跑夜路就更不用说了，每次都有点后怕。特斯拉所有车型都标配了AP自动辅助驾驶功能，经过这几年不断升级，现在已经非常成熟。这几天在高速上90%以上的时间都开着AP，完全没有问题。当然，为了安全起见，咱不能像那些试车大佬那样一直撒手不管，但是偶尔拧个瓶盖、点根烟那是一点问题都没有的。更让我震惊的是在遇到比较大的弯路时，它竟然知道提前减速，真是有点老司机的感觉了。跑夜路也是一绝，没有出现过一次无法识别车道线的情况，感觉眼神比我好多了。至于AP是否安全，这个问题我们看一组美国的统计数据，特斯拉在使用AP的情况下，平均每419万英里发生一起事故，相比之下，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最新的数据是，在美国，平均每484000英里会发生一次事故，从数据上看特斯拉的AP功能还是完全可以让人放心的。
3.音响效果相当出色。Model Y不论四驱还是后驱车型音响配置都是一样的，包括14个扬声器、1个低音炮、2个功放和沉浸式音效。网上有人说这套音响是B&O的，但是仔细查了一下，没有任何这方面的证据。另一种说法是特斯拉挖了B&O的工程师，我觉得这个倒是很有可能。但是不管怎么说，这套音响效果非常出彩，完全不用在意他有没有贴牌。我可以很负责任地告诉你，这套音响的效果在这个价位比很多贴牌音响的效果都要好。听起来感觉层次很分明，高音很清澈，低音的力道也够足，沉浸式音效听起来很舒服，不会顶耳朵。其实音响效果这东西主要还是看个人的喜好，有人喜欢人声好的，有人喜欢低音重的。想印证我说得对不对其实很简单，到展厅找辆车随便放首歌就知道，前提是必须得是Y或者3P，标续3的音响被阉割了，和这套差距挺大。
4.续航够用，电池管理能力强。Model Y四驱长续航版本NEDC续航里程是595，我自己开这段时间来看，夏天开空调，城市道路500是能跑上的，高速也应该在400左右。很多人都问我120续航能跑多远，这个我真不知道，还没遇到高速能稳定跑120的时候，平均速度能100就不错了。这里需要强调一下其实真不用担心续航，特斯拉的电量计算非常准！跑长途的时候在导航里输入目的地，他自己就会计算出到达后还剩多少电，如果他认为电量不够，就会给你指引到中途的超充，冲多长时间都会给你算好了，非常准！特斯拉的电控水平确实是行业标杆。有一点需要注意，跑长途不要指望服务区的国网充电桩，没几个能用的，相信我，不要浪费时间。
5.最完善的专用充电网络。个人觉得特斯拉和其它品牌电动车相比最大的优势之一就是他自建的超充网络，引用一组特斯拉官方的数据“目前，特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量突破900座，超级充电桩超过6900桩。搭配700+目的地充电站、1700+目的地充电桩，特斯拉充电网络已覆盖中国320个以上的城市。随着特斯拉在中国西北地区加大布局力度，这个数字还将不断攀升”。
特斯拉专用充电网络
特斯拉自建的超级充电站和其它充电桩相比有两个明显的优势，一个是充电速度快，最新的V3超级充电桩的充电功率已达到250KW，实际使用情况是如果电量在40%以下，10分钟就能补充200公里左右续航里程，确实非常快。另一个非常重要的优势是充电桩的管理、维护非常到位！特斯拉的充电庄设有挡车器，需要通过车载导航查询密码才能使用，所以不存在其它车辆占用的问题。而且为了提高使用效率，特斯拉的充电桩是要收取超时停车费的，如果你充电结束后5分钟内没有驶离充电车位，特斯拉将会收取惩罚性停车费，目前的收费标准是：充电站空闲车位小于50%时3.2元/分钟、充电站无空闲车位时6.4元/分钟。这种做法效果很明显，基本杜绝了长时间占用充电庄的情况。另外特斯拉的充电桩维护很及时，很少有损坏无法使用的，我是没遇到过。相比之下，其它品牌的充电桩问题就多了，感觉根本就没人管，有被油车占着的、有充不上电的、有充完电停一宿的、什么协议不识别的等等，五花八门，严重影响使用体验。
6.电费便宜。就算你只用超充也会明显感觉到比油车省钱。
7.性价比高。要知道在美国Model Y的售价可是直逼保时捷MACAN,特斯拉也是第一个国产后将价格压到比美国售价还低的车企。个人觉得这一点很有可能是特斯拉经常被“*攻围**”的主要原因。
剩下的什么空间、外观我就不多说了，自己去看一眼就能解决的事。
接下来说说我觉得不太满意的地方
1.装配质量一般。虽然说特斯拉国产以后，装配质量相比早期进口版本有一定的提升，但是毛病还是挺多的。我遇到的问题是座椅前后调整的时候声音尖锐；中控台偶尔会有异响，像那种线束没绑好感觉；过搓板路的时候后备箱会传来叮叮当当的声音；关门声音不厚重，有点廉价感。
2.底盘舒适度不好。过减速带的时候很颠，感觉像硬砸上去的。你们可千万别说硬是为了操控，前几天我去试了下Model 3 Performence，感觉那个滤震比Model Y好多了，还是调校的问题。
3.座椅短、包裹性差、头枕小。座椅的柔软度还是不错的，但是明显感觉到坐垫短，跑时间长了腿不舒服，后排更短，像小板凳似得。同时，作为一款偏运动属性的车，座椅可以说没有什么包裹性，真要开着他劈个弯挺考验腰的。最最奇葩的是头枕，也不知道特斯拉是怎么考虑的，把头枕设计成这样！又小又尖！你们想，在电动车里偶尔睡个午觉是一件事很惬意的事，因为不用担心被自己的尾气熏死。但是特斯拉这头枕你想睡一觉得有思想准备，它根本包不住你的头，真睡着了可能会伤到脖子。
特斯拉的小头枕
4.全景天窗隔热性差。Model Y的全景大天窗在后排看着视野是真通透，但是也真热啊！特斯拉说这个天窗有什么先进的涂层能挡紫外线，没错，我也相信它能挡住绝大部分的紫外线，但是热量是肯定挡不住的，大夏天的可千万别去摸它，容易烫伤。这个设计也会造成车内的温度偏高，空调系统长时间无法将温度降到一个舒适的区间，南方的朋友需要注意。
至于刹车好不好用，这个问题属于和智商相关的话题，本文不讨论。
一点建议
相信对于绝大多数准备入手Model Y的朋友，不论是35万还是27.6万都是一个比较大的开销了。车是不错，但是毕竟它是一辆纯电动车，如果你所在城市不限牌、不限号，并且你想将它作为家里唯一的代步用车，还是要慎重，仔细分析一下你的用车场景，看看电动车是否适合。虽说特斯拉的充电网络正在快速扩张，在多数地区基本解决了“续航焦虑”的问题，但是由于锂电池的物理特性，电动车的补能耗时还是要远大于普通燃油车，“补能焦虑”的问题确实存在，并且短时间内无法解决，这个短板多多少少会影响你的用车体验。根据我个人的用车经验，简单地说三点。一个是如果你家里没有条件安装充电桩，那么相较于燃油车，每周至少要多出40分钟的补能时间；第二个是如果跑长途，每200公里将至少会增加30分钟的补能时间（虽说Model Y跑高速400公里还是能跑上的，但是相信我，就剩20%的电量在高速溜达绝对不是什么好主意！）；第三个是你需要养成规划行程的习惯，不论你去哪，都要提前看看目的地周边的充电环境，这绝对算是一种“焦虑”。所以在这里给大家一个小建议，别着急下定，买之前先租着开几天，好好试一试，相较于二三十万的开销，这点租金还是很值得的。
絮絮叨叨说了这么多，总结一下吧，特斯拉MODEL Y是一辆好玩又实用的车，标续27.6万的定价具有无敌的性价比。这个价位买一辆5.6秒加速成绩的SUV,配有最先进的辅助驾驶功能、顶级的音响、还有低廉的使用成本和特斯拉的品牌影响力，确实非常超值，如果上面说的问题你都不介意，那么它还是非常值得推荐的。
ps.还有个小建议，去展厅试车的时候一定要顺便试试Model 3 Performence！太刺激了！