其实欧洲车的一些高端设计，应该冥冥中是有自己的等级划分的。
比如剪刀门(包括蝴蝶门/鸥翼门)，法拉利那边之前只有十年一度的“终极限量跑车”系列才有，比如F50/Enzo/LaFerrari。
*博兰**基尼就要V12的大牛才有，V10小牛还是传统车门。
之后来了个“打破规矩”的迈凯伦。
从MP4-12C开始，每一款迈凯伦包括相对入门的540C和现在的迈凯伦GT全部都是剪刀门类型。
但严格意义上来说，真要搞剪刀门成本很高吗？
至少相对车价来说真不会太贵。
这个门本身成本可能很高，包括当年奔驰SLS AMG的鸥翼门里面可还有逃生用的*药炸**装置呢！按理说比售后单独卖的零部件价格比传统车门多个几万、十几万都有可能。(注意我说的是售后单独卖的价格，如果是BOM成本话一个车门比传统车门贵1万人民币都极其夸张了)
但绝对不会体现在车价上面相差上百万。可是*博兰**基尼你要买到剪刀门就是要V12，而V12就是比V10贵几百万。法拉利要买剪刀门更是比V8/V12的法拉利贵1000万都不止。
同样道理的，还有什么双色车身。
以前200万以下的车子哪可能给你什么双色车身啊！那可是老迈巴赫57/62，曾经的劳斯莱斯和宾利慕尚才有的尖端设计！
现在百来万的迈巴赫S级、A8L霍希版、7系定制版，都拿来当做卖点。
其实这些就是属于刻意制造的“设计阶级差异”。
可这几年中国品牌入场更高价位车型之后，完全打破了这些规矩。
红旗H9双色车身几十万而且夜晚的车灯效果比劳斯莱斯都霸气，小鹏P7剪刀门三十多万。
虽然我们现在的车子确实没有说制造得很高贵更没有名贵血统。
但至少“设计平权”了，也让过去一些设计的“心理溢价”大幅度降低了——因为有比较了啊！其他车厂上千万才有剪刀门，小鹏P7三十几万也有剪刀门，虽然小鹏是远没有超跑好看但老百姓知道剪刀门这玩意根本不值那么多钱！
这老百姓心理层面的认知发生改变、不再单纯向往和媚这些超级贵玩意，而是每次看到都多想一句”这玩意怎么会值那么多钱“，这才是最可怕的…… 心智扭转懂不懂啊兄弟们！
包括我之前说仰望U8如果论设计和用料，还有科技的超前程度，那才是真正的500万以下SUV没有对手的存在！你去找欧洲车企买一个四轮独立电机、带主动液压悬架、带一大堆顶尖炫技功能、连内饰材质都夸张到离谱的SUV，看看什么价格？
没有价格！因为他们根本没有与之对应的车型啊。
换位思考，我要是欧洲车企我都挺“害怕”和“讨厌”中国车企。
进步速度太快了而且卷的速度全球第一，还“贼不守规矩”，上来就把人家几十年来的设计阶级差异打破了。
新的强劲选手加入战场，必然意味着原有规则被打破。