日前， 广东珠海港引航站安全出运亚洲最大深水导管架“海基二号”，这是珠海港拖带无动力驳船装载超大型导管架在港内操纵技术难度最高的一次特种引航作业 ，创造了珠海港拖带无动力驳船重载离泊的新纪录。
3月22日上午7:30，根据气象预报方案，海上视距2海里以上、风力4级及以下、浪高在0.5米以内、涨落潮流速不超过1节，“海基二号”所在港池满足出港保障方案的有关要求。
珠海港引航站3组引航员按照既定引航作业方案，在海事、航标等部门及拖轮等企业的配合下，通过主拖轮“海洋石油681”（目前国内马力最大的拖轮，出运作业时可输出3万匹马力）与协助作业的8艘港作拖轮的紧密配合，全程将拖驳船组严格控制在航道水深较深的中央区域，历经近5个小时全神贯注的持久奋战，搭载“海基二号”导管架的“海洋石油229”驳船成功在港池内完成180度调头，最终由黄茅海支航道顺利进入高栏港主航道。
作为我国首个深水油田二次开发项目建设的重点工程，深水导管架平台“海基二号”由深水导管架、上部组块、钻机模块等组成，建成后将成为亚洲第一高海上油气生产平台，服务粤港澳大湾区经济社会发展，对推动我国深水油气能源开发、加快能源科技高水平自立自强具有重要意义。其中深水导管架设计高度达338米，总量约3.7万吨，打破了“海基一号”导管架302米的亚洲纪录，外型尺度及重量均为亚洲第一，成为新的亚洲最大深水导管架。
但这也给本次引航任务带来极大的挑战。 一是装载货物超长、超宽，重量及受风面积极大，船舶航行操作及避让极为困难。曾成功出运“海基一号”导管架的“海洋石油229”承担本次运载任务，该船经改造后总长度（含悬臂）已达到234.7米，成为亚洲第一、世界第二大的无动力海工驳船。在导管架完成装载后，导管架仍将伸出船艉约106米，船艏部分导管架左右各伸出舷外37.5米，高度达到118米，预计船舶吃水7.5米，总重量（含导管架、压载水）超过8.7万吨；二是港口通航条件较为复杂，引航作业难度增加。高栏港航道大型船舶进出频繁，本次大型驳船及构件的拖带作业使用黄茅海航道与高栏港主航道出港，其中黄茅海航道为五万吨级非标航道，可操纵水域有限，整个引航拖带出港过程对风、洋流以及黄茅海航道条件要求非常严格，容易发生驳船偏离航道以及搁浅等安全隐患；三是引航作业中调头和出运环节对引航技术要求极高，操纵难度大，考验引航员的反应速度、操船水平和团队协作能力。
为保证安全、顺利完成本次引航拖带任务，珠海港引航站总结复盘2022年“海洋石油229”驳船出运“海基一号”导管架等无动力拖带驳船重载离泊的成功经验，充分做好现场考察调研，研究改进引航拖航方案。
同时，相关人员提前熟悉航道水域情况和航线、航法，确定方案的可行性，研究作业单位间的配合对策，根据航行方法、所经水域的风流大小，估算船舶出运航行所需的水深航宽条件，明确交通管制方案。珠海港引航站根据实际作业气象窗口、码头现场条件、拖驳操作方案出具引航方案，开展出运前通航安全评估，按照出港保障方案要求确定具体出运通航时间，在确保安全的前提下实施引航离泊。最终，引航团队攻克诸多技术难关，用高超的技艺顺利完成珠海港拖带无动力驳船装载超大型导管架的特种引航作业。
当前，珠海市大力发展海洋钻井平台、海上油气田设施建造、船舶制造、港口物流机械制造等海洋工程装备制造产业，高栏港区集聚了中海福陆、三一海洋重工等海洋工程装备核心企业，形成了上下游配套齐全、技术先进的船舶与海洋工程装备制造产业集群，并创造了多项“亚洲第一”纪录，海工装备制造产业已成为珠海市海洋经济亮眼的“新名片”。
（光明日报全媒体记者雷爱侠 吴春燕）