3月21日，华晨宝马旗下专攻新能源车型的品牌-之诺，宣布“之诺60H”车型正式上市。新车定位插电式混合动力SUV车型，与不久前上市的插电混动版宝马X1有“异曲同工”之妙。新车采用1.5升涡轮增压发动机和一台同步驱动电机。官方指导价34.9万元。
之诺60H可以视为宝马X1插电混动版本的“双身车”版本，类似大众品牌“*萨特帕**”与“迈腾”之间的关系。如果单纯讲之诺60H恐怕各位读者没有一个概念，那么我们就搭配着宝马X1来聊好了。
按照之诺品牌的车型命名规则， 之诺60H的“60”代表着纯电动续航里程，而字母“H”则表示混合动力。
之诺60H外观绝非照搬宝马X1
之前有人说之诺60H就是换个标而已的宝马X1，这个说法是完全错误的。之诺60H的车身长、宽、高分别为4582/1820/1609mm，轴距为2780mm。外观方面整体轮廓与全新X1相似，但由于造型与设计方面有不小的变化，因此与宝马X1插电版的参数还有略有不同（宝马X1车身尺寸4565/1821/1613mm），但两者的轴距是一样的。
之诺60H在外观上进行了不小的修改，如果用工程量来衡量，相当于给宝马X1做了一次中期小改款
从前脸来看，之诺60H拿掉了具有“宝马”特征的品牌元素，例如进气格栅从“双肾“改为”整体双镀铬横幅”式
前大灯轮廓也做了修改，宝马著名的“天使眼”自然是必须没有的，但LED大灯可是标配
宝马X1的前雾灯貌似在之诺60H的前脸上消失了，保险杠也改为左右贯通式的设计
个人感觉原先宝马X1那种“富贵霸气”荡然无存，反而多了一股“我们小区邻居家车”的观感。
原本以为车身侧面造型会与宝马X1一致，结果没想到车身侧面也进行了幅度不小的修改。宝马X1那种前抑后扬的风格不见了，取而代之的是平和的线条。
尤其是D柱部分的那扇侧窗，取消了宝马X1的那个后三角窗，改为平实的梯形落地风格
既然车头和侧面都有改变，那车尾自然也是要有一番动作的。车尾部分一眼就能看出之诺60H与宝马X1最大的不同点就是尾灯造型，简直就是天壤之别。
宝马X1采用分体尾灯造型，车体上有一部分，尾门上有另一部分。而之诺60H的尾灯采用比较传统的单体设计，灯体仅设计在车体上
仔细看尾部保险杠以及尾门牌照架部分的冲压造型，两者之间也有很明显的区别
车辆配备贯通式超大全景天窗，可以让更多的自然光线进入车内，营造出明亮、通透的车内氛围
这种程度的改变已经可以看作是中期改款的幅度，所以如果有人跟你说之诺60H与宝马X1仅是换个标而已，那你就可以劝他应该去医院眼科挂个号。
内饰则是颠覆性变化
说完外观，我们看看内饰。如果说外观的变化是细节上的拉皮，那中控台整体的变化则是颠覆式的。
之诺60H的内饰以米色为主，中控台以及中央扶手区以摩卡色与米色深浅搭配，营造出T型区域相对独立的悬浮感
这是宝马X1 插电混动版的中控台，有心的朋友可以与上一张之诺60H的图片对比一下
要说与宝马X1最接近的，恐怕就是这个三幅式多功能方向盘了，这真是仅换了个LOGO而已。排挡杆后方还配有旋钮式控制机构
之诺60H后排空间延续了宝马X1的大空间，感觉非常宽敞。电池全部平铺在底盘，因此没有占用多少乘员舱和行李舱的空间
动力系统 1.5T发动机加纯电动机
在动力方面，之诺60H搭载了一套由1.5T涡轮增压发动机与电动机组成的插电混动系统。其中发动机有望为目前华晨宝马发动机工厂所生产的1.5升直列三缸涡轮增压发动机，最大功率100/4400千瓦，峰值扭矩220/1250-4300牛米
后轴装有功率为70kW的电动机，电机最大扭矩165牛米
之诺60H之诺60H 可提供AUTO EV, MAX EV以及SAVE BATTERY三种驱动模式，并可根据需要随时切换。在默认的AUTO EV模式下，由系统智能选择由单一能量来源或者双重能量组合来实现最高能效；MAX EV模式下车辆将完全由电力驱动，最高时速可达120公里；而在即将通过拥堵路段时，驾驶者则可以提前切换到节电的SAVE BATTERY模式，以汽油发动机驱动，保存电量以备在拥堵路段零排放通行。
如此算下来，之诺60H的整车综合输出功率170kW，综合输出扭矩385牛米。百公里加速 7.6秒，比插电混动版的宝马X1仅慢0.2秒。
宁德时代提供的锂电池组由11个小电池包组成，总电池容量为10.7度，纯电最大续航里程为60公里，百公里综合油耗为1.8升。之诺品牌的家用充电盒（桩）为慢充接口，16A电流充100%耗时3.7小时。汽油油箱容积35升，符合上海混合动力新能源车的认定标准。
之诺60H采用慢充接口，充电口位于左前翼子板，我认为这是充电接口非常理想的位置，驾驶员坐在车里一目了然，防止直接将车开走，忘记拔掉充电线
配备了米其林Primacy轮胎，规格为 225/55 R17，Primacy系列是米其林静音舒适的代表产品
购车方式再出新招
还记得之诺上一款车型么？对，就是那个只租不卖的之诺1E。为了避免不成熟车型给品牌带来的伤害，所以只租不卖是不错的一招，及培育了市场和消费群体，又避免了很多售后和车辆耐久性方面的麻烦，但是60H又有一套新的方法。
之诺60H基于之诺品牌展厅将开展全方位的上门服务，免去车主来回奔波。感兴趣的车主可以在网上预约免费上门试驾服务，可自由选择时间、地点和试驾路线。如果确认购车，就可以通过之诺官网在线订车，销售顾问将协助车主办理合同签订、申请新能源车牌照配额以及上牌等后继事宜。车主甚至可以委托移动销售顾问将车辆托运到指定地点。
之诺还可以为车主安装家庭充电桩，或是办理公共充电桩充电卡的服务
目前宝马与之诺与国家电网及普天两家公共充电桩运营商有合作，可以为车主提供这两家运营商的充电卡。但其实之诺60H兼容国内的慢充桩标准，因此只要是慢充接口，任何一家充电桩都可以给车辆充电。
电池回收
最近在电动生活文章留言里，很多朋友对电池报废之后的处理非常担忧，担心没有合理的回收利用，会对环境造成更大的伤害。作为在中国一直强调可持续发展的宝马也看到了电池无害化回收利用这一点，因此早在2013年，华晨宝马即与电池回收领域的专家——邦普集团开始了对之诺1E动力电池安全处理及回收的探索，并就未来之诺1E动力电池的回收达成商业合作。邦普集团利用其丰富的新能源汽车电池拆卸及拆解经验，逐步建立了严格的动力电池拆卸、拆解、报废、回收再利用以及追溯机制，实现了电池材料的绿色循环利用。并作为中国动力电池回收国家标准制定工作组组长单位，推动建立并完善动力电池回收利用的国家标准。
竞品
中国的新能源车发展仅短短几年时间，尤其中高端车型更是凤毛菱角，一时之间还真不太好说之诺60H的准确竞争对手都有哪些，因此我们首先圈定新能源混动及纯电车型的范围，然后以售价和品牌为标准，选出了宝马X1与腾势；再以同为插电混动版SUV为范畴，选出了荣威eRX5以及比亚迪唐。除此之外还真的很难找出之诺60H的准确竞品。
从其自身来说，之诺60H已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》以及第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。即日起，购买之诺60H的客户可享受全额购置税免缴，以及享受2.4万元的国家补贴（北京除外），在上海还能享受沪牌等政策优惠，所以对消费者还是有不小的吸引力。