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摘要
上一篇，我们从微观的车型层面，聊了聊宝骏的壮士断腕精神实在是可歌可泣。
但是，宝骏的一出好戏还不止于此。
今天，我们再从宏观的层面看一看宝骏的问题到底出在了哪。
文| 擎苍
今年1~8月，A0级以及*级A**SUV均出现了6%以及11%的下滑。其中A0级与*级A**MPV下跌幅度均高达13%。作为主打8万元以下的消费市场的宝骏和五菱品牌，自然没能幸免于难。
8月五菱品牌销量为23,196辆，同比下跌35.5%，今年累计销量下跌16.8%，宝骏品牌也在8月销量下跌20.7%，为61,522辆，不过累计销量还保持了8.4%的增长，但是要知道之前宝骏的增量都是在20%以上的。
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一方面伴随着消费者升级的需求，另一方面合资车价格下探，在城市机动车保有量趋近饱和，三四线城市消费能力有限的情况下，新车市场并不可能一直保持高增长的态势。
就算有宝骏530、宝骏360等新产品，也无法抑制住两个品牌的下滑，特别是宝骏730这样的MPV车型，也难掩62%的降幅。曾经不可一世月销五万，就在年年3月之前，还能维持近一万五的月销量，半年不到，7月份的销量就仅剩三千多台了。至于什么原因，感兴趣的话可以想想今年三月出现了一款什么样的竞品车型就很清楚了。
于是，五菱宝骏开始重新审视自身。好日子快到头了，未来的路又将将走向何方？曾经,救宝骏与危难之中的560，现如今也已经面类停产退市的命运。好在下面还有530和510接班，但五菱宝骏明显不想止于此。
因此就有了所谓的“跨十工程”和“产量不再是目标，追求单位汽车价值才是！”的口号。五菱宝骏开始考虑品牌向上，进军十万元以上的产品，势在冲破十万价格的天花板。
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还记得前不久的电影《一出好戏》，让我印象最为深刻的就是马进的冰淇淋要化了，现如今是宝骏的冰淇淋要化了。当威胁来临，为了不让自己的冰淇淋融化，人性使然往往会不择手段。而八万元市场就是这个固有的冰淇淋，十万元以上的市场呢？则是马进手中那张期限兑现的彩票。
还记得八年前，上汽通用五菱依然决然进入乘用车市场的果敢。跟如今进军十万以上乘用车市场的情形如出一辙。但那是的五菱微面年销量过百万，市场盈利率超过10%，收益也在能排进国内前十。可是现如今的想要越级发展的五菱又是怎样一种情形呢？只能是破釜沉舟的无奈之举，此一时彼一时了。
现在不仅没有了八年前的好光景，还需要面对同样拥有强大产品力和销售网的比亚迪和吉利汽车。并且超过十万元价格的是从未体验过的挑战。这就像《一出好戏》里马进带着那张限期兑换的六千万彩票，希望是有的，但前提确实面对茫茫大海的挑战，没有几个人能够义无反顾。
其实不止是宝骏，甚至强如大众，丰田都很难做到越级发展。当辉昂不再锋芒，当皇冠不再夺冠，对于宝骏来说更是困难重重。其主打性价比的标签已经深深印在了所有宝骏的潜在消费者心中，再向上有更多相比宝骏更有优势的品牌，宝骏也不是唯一的选择。
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上一篇在文末收尾的时候我们提到，没有品牌延续的可怕，其实已经逐渐凸显出来。对于消费者而言，宝骏没有什么品牌性可言，大家买车无非就是冲着性价比去的。看着论坛上大家吐槽，越来越贵的车价只是多了配置而车本身并没有太多变化的口水外，哪怕就是仅存的性价比优势也所剩不多了。
看看当年的长安铃木奥拓，终究没能让铃木摆脱低端车的标签，引得最终草草退市。
于内，宝骏深陷在自己划出的死循环中不能自拔，因为已经构建起的秩序和美好世界不想就这么被打破了。可是外部秩序的变化导致“冰淇淋”已经开始融化，却是个不争的事实。
将七座面包车精品化继续固守八万元这个自己的冰淇淋，还是冲破位置恐惧，带着足够一搏的彩票去挑战十万元以上的世界，五菱宝骏其实最大的敌人都是自己。
·The End ·
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