应粉丝要求，从今天开始和大家聊聊雅马哈R1的前世今生。
作为日系跑车里面非常有个性的存在， 这款车的诞生与发展至今也是一件非常有意思的事情。里边有太多的故事可以讲了。
请各位准备好小板凳和瓜子，我们现在正式开始。
R1的先祖车型：YZF1000R Thunder Ace 时间：1996年
如果要说雅马哈R1，就必须先聊聊这款车。因为这款YZF1000R Thunder Ace是雅马哈R1的基础车型，亦或者说是先祖。
1996年的时候，YZF1000R THUNDER ACE作为FZR1000的继承者，正式发布。这款车是雅马哈作为对标本田火刃的车型所推出的。
而雅马哈的这款车型则是以YZF750R框架为基础，并加以改进所推出的。
但是这款车在市场上并没有引起太大的波澜，所以我估计知道这款车的朋友并不多，但当时它和小伙伴YZF600R Thundercat一同被称为“THUNDER系列”。
其实这款车型当时雅马哈给他的定位是并不是一款纯跑车，而是一款能够兼顾运动性和舒适度的旅跑。
拥有着145马力和198公斤无可挑剔的性能，与FZR1000一样，“对于大型摩托需要舒适空间”的观念在Thunder Ace上得以始终如一地贯彻。
YZF1000R Thunder Ace这款车型在自己的老家日本并没有引起热捧。
但是墙内开花墙外香，这款车型却在欧洲火得一塌糊涂，被誉为“最为理想且平易近人的超级跑车”， 欧洲人觉得这款车把性能和舒适度进行了完美平衡，在欧洲一度卖到脱销。
所以这款车型即使在1998年R1上市之后，也依旧在销售，直到2003年停产。
第一代YZF-R1 时间：1998年
由于YZF1000R Thunder Ace这款车型在日本上市之后卖得一塌糊涂。所以雅马哈也在反思到底日本的消费者想要什么样的仿赛车型。
经过一系列的市场调查雅马哈发现，日本的用户觉得YZF1000R Thunder Ace这款车型外形有些臃肿，并不符合他们心目中跑车应该有的样子。
所以雅马哈在YZF1000R Thunder Ace基础之上，将多余的东西全部删除，进行极致的轻量化，然后把赛车场上积攒下来的各种技能点全部怼到了这款车上。
第一代R1就这么诞生了。
初代YZF-R1的研发小组的领导人是三轮先生，他是一位有赛车背景的专业人士，曾负责制作过YZF750SP（赛车）。
当时雅马哈的高层给到三轮先生对于这款车的要求就是倾注“赛车科技的精华”在其中。这对于之前一直在研发赛车的三轮先生来说可谓是手到擒来。
当时研发人员是想把雅马哈赛车上所使用的那一套五气门的发动机给量产到这款车上。
但是这款车上真正革命性的东西是这款车的车身结构尺寸。
可能单纯这么看的话你看不出一个所以然出来，那么我们就拿雅马哈之前的一代经典FZR1000来做个比较，或许能更清晰地呈现出这种感觉。
仔细看一下雅马哈这新老两代旗舰的发动机有什么不一样？
是的没错！R1发动机三轴的布局发生了根本性的变化。而三轴指的是摩托车发动机里面最重要的三根支柱：
- 将上下运动转化为旋转运动的曲轴
- 通过离合器传递旋转动能的主轴
- 调整齿轮并转动齿轮的传动轴（副轴）
蓝色是传统的布局，红色则是R1的布局……理解了吗？
R1抬高了主轴，将主轴和副轴上下排列，大幅缩短了引擎的整体长度，反之则拉长了后摇臂的长度。
当时主流的后摇臂长度约为520毫米左右，而R1则长达580毫米，比一般车型多了60毫米。
这相当于将整个宽度的40%多都分配给了后摇臂。
这一结构化的改变让雅马哈R1这款车的操控性直接拉满。一经推出就被业内誉为“弯道速度之王”。
雅马哈当时这种创新性的结构化布局已经成为现代超级跑车的标配。
但是非常有意思的是，雅马哈这种创新性的结构化布局并不是源于主动的创新性开发。而是团队首先开发了车架，为了配合车架在进行的发动机结构化改变。
除了性能上无可挑剔，R1的外观设计在当时也是出类拔萃。
如今，双灯设计虽已司空见惯，却在当时被视为充满攻击性的设计，吸引了众多狂热支持者。因此，在R1推出后的几年里，所有制造商纷纷效仿这种外观设计。
就此，雅马哈R1的传奇故事就此开始。
下一篇来说第二代R1。
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