一、缘起
作为一名从小的“业余”骑行爱好者，一直喜欢追求速度，但上大学后基本放弃。从大概5年前，突然觉得需要把自行车运动重新捡起来，不要选择放弃自己少年时的爱好。话说，几乎每一个正经山地车骑友的心里没有一个318国道去*藏西**的梦呢？于是和大多数骑友一样，从山地开始入手。因为定位是318，选择入手一辆美利达挑战者650，配置美利达HFS铝合金平焊车架加禧玛诺全套变速系统和碟刹系统。
梦想是丰满的，现实是骨感的。虽然期间环青海湖等高海拔适应过，但终究没有找出一个月这样的整时间去挑战318，所以挑战者650就一直跟着我在京郊和周边玩耍。
故事本来一直美好下去，但突然有一天和这帮人一起组队出行。
虽然我这山地*党**的发动机强撑没有被拉爆，但却从内心激起了我内心对更高速度的追求。虽然挑战者650将近的14kg的重量在山地中不算太重，但在抬起壕们的公路车的时候，我石化了，轻到空无一物的感觉让我印象深刻。于是，入手一辆公路车的计划在心中升腾。
二、选择
公路虽好，也不能和钱*过包**不去不是？常年单反的经验告诉我们，没有最好，只有更好，追求的结果始终是个无底洞。公路车国际品牌各大车队都有牛车，闪*，崔*、****产品线丰富，总有办法榨*你干**钱包里的最后一张。咱还是重点看性价比吧。
钢架、铝架、碳架，都好，不过，作为一个喜欢追求新技术的人来说，还是喜欢体验新技术，于是选择一款性价比合适的碳架车就纳入计划了。大概看了下，闪*，崔*基本上上套件的碳架车都要1w+了。作为入门车，预算总体希望控制在1w以内，但因为安全的原因，又不想上“山寨碳”，我们放山的时速可是要到60公里+（不提倡高速放山啊），真是愁死个人了。
此时，突然野兽众筹的碳纤维公路车LEOPARD 的消息来了。车架重 1160克，总重8.5公斤，也有一些和闪*和捷**的对比数据，看着还是挺不错的。禧玛诺105套件也算入门，累积多出来的1公斤多，多锻炼一下发动机也就克服了。从另一面，作为一个互联网人，数字化训练也是必备*器武**，集成一体式码表也是不错的，能够实时提供速度、踏频、气压高度，等等…尤其是踏频，初学可能不会太注意的指标，但为了耐久性更强，距离更远还需要对这个指标进行训练加强哦。
话说也在价格7999的Leopard和14999的PRO之间纠结犹豫过，超出的预算能换来UT电变和碳刀，吸引力还是非常之大的。但后来想想，以目前的状态自身发动机的因素应该还是占更大的比例，等未来挑战更大极限时再升级吧。于是下手7999 Leopard。
创业之路可谓艰辛，一帆风顺总是在童话里。野兽也不例外，经过几个月的等待，几次的跳票，终于等来了顺丰发送的隔日达野兽。开箱过程就不再拍照了，可以参照值友cloudside的《#本站首晒# 我的高科技通勤坐骑：SPEEDX 野兽骑行 MUSTANG 碳纤维智能山地自行车》。总之车子保护的很好，很快就安装好了，开始晒照片啦。
三、入手
整车红黑颜色搭配，全内走线系统，非常干净利索，视觉享受，手感也算不错，包括刹车，虽然是线刹，但和之前的油碟差不太大。
一体化码表系统，把立上方的圆形按钮点击即可切换视图，长按可以暂停或重新记录里程，这点在你带着骑行手套时会觉得非常方便，不过要注意不要拍击太猛，温柔使用啊。
T1000的标记，标记了车身的材料是含T1000高强度碳布（估计也是被黑最多的点吧），配上横管的碳纤公路标志。
后藏式卡钳刹车，应该能提升破风效率。
内走线的把看着都不习惯了。配上这次因延期送的骑行灯，3000毫安时的电池，500流明的照度，两个亮度等级，夜骑基本够用了，但确实没试能用多长时间，等后续补充吧。
美中不足是随车没有送脚踏，搞得我临时出去跑了3家车店才买到相对满意的脚踏，配了Wellgo的铝合金培林踏板（为了防止0速摔，还是先别上锁了）。实体店买，比网上买还是贵了不少的，但为了尽快试车，也忍了。这点需要大家提前想好，到底要不要上锁鞋。如果要上锁的话，最好一步到位提前准备好锁踏锁鞋，否则连试车都没踏板。
禧玛诺105套件，牙盘，非常干净。
在这里不得不说一个惊喜，注意到码表支持ANT+设备，正好我的Fenix3配套ANT+心率带。因为GARMIN设备可以直接自动同步STRAVA,所以还是希望能够使用Fenix记录全程，但又希望同时能实时从集成码表看到心率，于是突发奇想尝试了一下，发现居然有惊喜：一根心率带居然能同时同步心率数据到野兽集成码表和Fenix3手表上，这个确实太方便了，可谓福利啊。另外，连上手机后，提示固件升级从1.0.5升级到1.0.6，看来固件升级速度还是不错的，期望码表导航实时同步可以早日实现啊，野兽还需更加勤奋。
四、路测
上路实测，奥森刷圈，原来山地平路基本巡航时速27-30左右，现在上野兽公路后基本可以达到35-38巡航，离大牛们的高速巡航有很大差距，但由于车轻和大齿比的作用，踏频72左右时能达到巡航速度，基本靠人力赶超大部分电动车，本人感觉如御风而行。路感清晰，整车扎实，唯一的问题是前变在大盘，后变在最小轮时，大力摇车会出现一些链条摩擦声，应该通过微调前变能解决。野兽发布之时提到有实体店支持，但车店服务如何，还需体验。
刹车系统灵敏有效，从高速快速减速，特别在红绿灯时效果良好，整趟骑行30公里，完全顺畅。基础工具有了，后面就该努力锻炼发动机，继续抗拉爆啦。
五、小结
总体感受：总的来说骑行过程发力直接，换挡相对清晰，减速有效，电子系统操作方便，有惊喜。虽然以目前的价格来看，重量够可以了，但还是略重。未来如果钱和发动机到位，升级潜力还足够，上碳刀、碳座等继续减重吧，也有机会上电子变速。
最后总结：
#本站首晒# 御风而行：入手SPEEDX 野兽骑行 LEOPARD 碳纤维智能公路自行车感受，几个关键词：东丽T800+T1000碳架、全内走线、智能中控、ANT+兼容、性价比高、整体造型
友情提示：
预先准备好脚踏，练好发动机。
本人正在入门过程中，菜腿，张大妈首次发文。一入车门深似海，知识点太多，纯从用户角度评价供大家参考，对车的认识不足之处，以及文中有描述得不对的地方也请大家轻拍。
原文标题：御风而行：入手SPEEDX 野兽骑行 LEOPARD 碳纤维智能公路自行车感受
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