电动汽车时代网讯，在前不久做北京车展选题的时候，不少同事都对华晨宝马之诺1E表现出了强烈的兴趣。的确，这么一款 不走寻常路的电动汽车很能勾起大家的好奇。进入了其他厂商挤破头的北京市新能源汽车目录，它却只租不卖；新开的4S店离市区越来越远，它却把展厅兼租赁点开在了人流密集的三里屯；在微博上高调地调侃腾势，它自己却没有现身北京车展......关于之诺1E的话题有点多，于是，为了满足大家的好奇，我们租到了一辆之诺1E，从租赁手续到试驾体验，跟它来了一次全方位的接触。
租赁体验：方便省心
之诺的租赁流程很简单。首先，要去展厅登记预约，然后工作人员会按预约的顺序进行安排。我在预约之后一个星期接到了确认的电话，并赶在五一放假之前去展厅准备租车。
到了展厅，店员会先确认一下预约信息和驾照，然后安排一次短暂的试驾。如果是第一次租借之诺1E，试驾是一个跳不过的环节。无论你对自己和之诺多么有信心，都必须在店员的陪同下先试乘再试驾，之后再由客户决定租或不租。这是为了确保租车的客户能够适应之诺1E，毕竟纯电动车跟传统汽车开起来还是有所不同的。整个环节大概耗时半小时，期间店员会详细讲解注意事项，以及各项功能的操作方法，并解答客户的相关问题。需要注意的是，试驾者必须由三年以上的驾照驾龄，当然，租到车拿到钥匙之后，就不会有这个限制了。
试驾之后，如果对车还满意，就可以签订租车合同了。这个时候，你需要一张可用额度5000元以上的信用卡，因为要刷一次5000元的预授权作为押金。在试驾结束车辆没有损坏的情况下，会解除这5000元的预授权，同时需要你缴纳租金并再刷一次2000元的预授权，这2000元是为了应对租车过程中可能出现的交通违章。
签完合同，就可以放开去体验这辆纯电动SUV了。整个过程方便省心，店员表现得热情且有专业水准。不过，我们顾不得停留，马不停蹄地开始了试驾之旅。
静态体验：翻版X1
静态体验：空间局促
追根溯源，技术来自宝马Active E
静态评测中，经过对之诺1E的一番仔细观察，我有了一种似曾相识的感觉。无论是电动机的功率扭矩，电池、发动机舱的布置，还是后备箱的隆起，再到车内屏幕上电池信息的显示，之诺1E都与宝马Active E有着惊人的相似。（本页图片源自易车）
2011年日内瓦车展上，宝马发布了Active E概念车，一年后的伦敦奥运会上，160辆Active E也正式亮相服务于各国运动员。伦敦奥运结束后，1000多辆Active E便开始了全球的道路试验计划，首先开始的是北美和欧洲市场，中国市场Active E路试计划也已启动，有55位车主获得了这个机会。
Active E是宝马带有试验性质的一款产品，经过几年的测试，其技术已日趋成熟。宝马也已经在此基础上发展出了更先进更可靠的驱动系统，并将其应用到了i系车型上，这使得宝马可以放心地将Active E的技术分享给合作伙伴华晨。所以，将Active E的全套驱动系统移植到之诺1E上是一种比较稳妥的做法，无论对于宝马，还是华晨来说，都是一个不错的主意。
驾驶体验：动力充沛
踩住刹车，按下启动键，随着仪表盘亮起并出现READY字样，之诺1E便启动了，整个过程安安静静。这时只要不是停在坡上，大可以松开刹车，车并不会自己向前蠕动，这也是与传统汽车不同的地方。
之诺1E的动力非常充沛，并且响应迅速。因为自重接近2吨，之诺的启动并不算迅猛。但是速度提起来之后，就可以感受到这款电动汽车凌厉的加速。加速踏板踩深一点马上就会感觉到推背感，并且速可以一直持续到时速100公里以上。之诺官方给出的最高速度是每小时130公里，但实际肯定可以开到140以上。
之诺1E的加速体验非常的好，但是松开加速踏板之后的减速效果，却让人很难适应。在松开加速踏板之后，能量回收系统就开始工作，此时电动机会反转并为电池组充电。由于减速效果明显，在日常驾驶中，刹车的作用将在很大程度上被能量回收系统所取代，只有在紧急情况下才需要踩刹车。但是另一方面，直接松开加速踏板，会让车内乘员如同刹车时一样身体前倾。在拥堵路段走走停停的情况下，会对舒适性造成很大影响。这个问题解决起来也简单也很麻烦，就是要改变驾驶习惯，右脚要一直踩着加速踏板，慢慢地松开。
在适应了一阵之后，我们把车开到了奥体附近进行拍摄，随后驶向了机场高速体验典型的北京路况，接着得赶着下班前将车开到三里屯SOHO，因为展厅在法定节假日不营业，所以我们只能当天就还车。
总结：这次租赁体验虽然短暂，但是也感受到了之诺1E的方方面面。之诺1E的续航里程虽然并不出色，但是它的驾驶感觉非常好，是一部让人想去开的车。现在最大的疑问是之诺这种只租不卖的模式能走多远，而答案只有时间知道。
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