铅酸蓄电池通常采用【储电+恒压+浮充】三段式充电，传统充电器采用恒流储电模式，新型充电器采用恒功率储电模式
在蓄电池质量，电动车性能，行驶阻力和充电习惯相同的情况下，与恒流储电模式相比较，恒功率储电模式的优势汇总如下：
1）储电量多失水量少，单体电压的差别小
2）最低充电电压大于14.55V储电多零硫化
3）最高充电电压小于14.90V内阻正常上升
4）储电量多新电池续航里程至少提升10%
5）内阻正常上升蓄电池循环次数提升60%
6）蓄电池的寿命翻一番，一组电池顶两组
7）充电器正常转灯，充电过程安全有保障
【1】传统恒流充电 储电量少失水量多 单体电压差别大
1）一只电池采用【恒流+恒压+浮充】三段式充电，储电量少失水量多；12V20ah充电器参数，储电期电流3.0A➡️3.0A；转恒压电压14.50V；转灯电流0.6A
储电量=∫IEdt-析气功耗：储电前期电流小，“电流乘以储电位”的数值小储电少，后续储电位的上升速度慢；储电后期电流大，内阻分压高，充电电压上升快，转恒压储电位低，储电期时间短；储电期“电流×储电位”的时间积分小，蓄电池储电量少
析气功耗=∫I²（U-Ux）dt ：恒压期电流大，3.0A➡️0.6A；温升高析气电压低；储电位上升慢，内阻下降快，电流下降慢，恒压期时间长；蓄电池析气功耗大失水量多
2）N只电池串联采用【恒流+恒压+浮充】三段式充电，单体电压差别大；比如60V20ah充电器参数，储电期电流3.0A➡️3.0A；转恒压电压72.5V；转灯电流0.6A
储电前期电流小，低储电位单体电压上升慢，高储电位单体电压上升快，储电后期电流大，充电总电压上升快，储电期时间短，低电压单体储电量少
转恒压时单体电压，内阻，储电位和温升的差别大：内阻小单体温升低电压低储电位低，内阻大单体温升高电压高储电位高
恒压期电流大下降量多，3.0A➡️0.6A；总储电位上升慢，总内阻下降快，电流下降慢，恒压期时间长；高电压单体温升高析气电压低，析气功耗大失水量多
循环次数增加，单体电压的差别逐步拉大，最低小于14.45V储电量少逐步硫化，最高大于14.90V失水量多内阻上升快
3）单体电压差别大蓄电池寿命短：放电电压差别大，余电20%最低电压小于10.50V，硫酸铅含量高逐步硫化；充电电压差别大，最高电压大于14.90V失水多内阻上升快；硫化和内阻大共存，续航能力差使用寿命短，硫化明显充电器转灯无望，热失控风险大充电安全难保障
【2】新型恒功率充电 储电量多失水量少 单体电压差别小
1）一只电池采用【恒功率+恒压+浮充】三段式充电，储电量多失水量少；12V20ah充电器参数，储电期电流3.2A➡️2.6A；转恒压电压14.50V；转灯电流0.7A
储电量=∫IEdt-析气功耗 ：储电前期电流大，“电流乘以储电位”的数值大储电多，后续储电位的上升速度快；储电后期电流小，内阻分压低，充电电压上升慢，转恒压储电位高，储电期时间长；储电期“电流×储电位”的时间积分大，蓄电池储电量多
析气功耗=∫I²（U-Ux）dt ：恒压期电流小，2.6A➡️0.7A；温升低析气电压高；储电位上升快，内阻下降慢，电流下降快，恒压期时间短；蓄电池析气功耗小失水量少
2）N只电池串联采用【恒功率+恒压+浮充】三段式充电，单体电压差别小；比如60V20ah充电器参数，储电期电流3.2A➡️2.6A；转恒压电压72.5V；转灯电流0.7A
储电前期电流大，低储电位单体和高储电位单体的电压上升速度差别小，储电后期电流小，总充电电压上升慢，储电期时间长，低电压单体储电量多
转恒压时单体电压和温升差别小，内阻和储电位差别比较小，内阻小单体储电位比较高，内阻大单体储电位比较低
恒压期电流小下降量少，2.6A➡️0.7A；总储电位上升快，总内阻下降慢，电流下降快，恒压期时间短；单体温升差别小，析气电压差别小；高电压单体析气功耗正常，失水量正常
循环次数增加，单体电压的差别变化很小，最低大于14.55V储电多零硫化，最高小于14.90V失水比较多内阻正常上升
3）单体电压差别小蓄电池寿命长；放电电压差别小，余电20%最低电压大于10.50V，硫酸铅含量低零硫化；充电电压差别小，最高电压小于14.90V失水少内阻正常上升；零硫化内阻正常上升，续航里程远使用寿命长，零硫化充电器正常转灯，不存在热失控充电安全有保障
【3】电动车用铅酸蓄电池使用指南
铅酸蓄电池不耐用的直接原因：蓄电池重量轻容量低质量差；电动车性能差产生附加电流；骑行阻力大放电电流大；经常深度放电低电压单体率先硫化
蓄电池不耐用的致命原因：传统【恒流+恒压+浮充】三段式充电，单体电压的差别逐步拉大，最低小于14.45V储电量少逐步硫化，最高大于14.90V失水量多内阻上升快
正确的使用方法确保铅酸蓄电池续航远寿命长，充电安全有保障
1）选用重量足的品牌蓄电池，内阻小容量高质量好，放电时间长
2）确保电动车的机械和电气性能良好，放电电流不大于设计电流
3）负载轻和经济时速行驶，骑行阻力小，放电电流小续航里程远
4）余电大于30%充电，放电电压大于11.0V硫酸铅含量低零硫化
5）恒功率充电器充电，最高电压小于14.90V失水少内阻正常上升
