对不少朋友来说， 诗和远方≈*藏西** 。

*藏西**有着让人沉醉的美景，但进藏的路却漫长而危险。进藏不比郊游，这是一个大工程，也是一个技术活。

目前，自驾入藏的路线有七条： 川藏南线、川藏北线、青藏线、新藏线、唐蕃古道、滇藏线、丙察察线。

人们在出、入藏时，喜欢走不同的路线；再次入藏的人们，也喜欢尝试一条新的路线。但 第一次进藏的人，大都会选择川藏南线 （318国道），你知道这是为啥吗？

318川藏南线的前世今生

318国道起于上海黄浦区人民广场，终于*藏西**日喀则市聂拉木县的中尼友谊桥，也叫作沪聂线。它全长5476公里，是中国最长的国道。

318成都到拉萨段，被人们称为“川藏南线”。 由于它穿越了横断山脉和青藏高原，沿途风光旖旎， 被《中国国家地理》称为“中国人的景观大道” 。

这段景观大道，当真是来之不易。川藏线是在1950年到1954年间，由11万军民克服许多困难修建而成的。 修路付出的代价，除了金钱和汗水，还有两千多勇士的生命！

当时修的路，从八美到邦达段现在划归了317国道。而途经理塘、芒康的南线是在1969年建成通车的。

川藏线意义非凡，原来从拉萨到成都，要依靠牛、马驮运，往返需要半年至一年时间。而现在开车去拉萨，3天就够了。

川藏南线的三围

从成都算起，它全长2146公里；只算雅安到拉萨的景观路段，则约有1900公里。 由于桥和隧道的不断开通，它正在慢慢缩短。

全线原本有十几个高山垭口的，其中以二郎山、折多山、剪子弯山、海子山、东达山、米拉山较为出名。

米拉山是川藏南线的第一高度，海拔5013米。而东达山海拔5008米，也不遑多让。

但是， 随着隧道的不断建设，这些垭口正在逐渐消失。 其中，二郎山、高尔寺山、剪子弯山已经通了隧道；折多山、觉巴山隧道正在建设；米拉山隧道也已经建成，但不在318国道上，而是在与之并行的林拉公路上。

川藏南线还包含多条险段，例如著名的怒江七十二拐和通麦天险。 但这些险段，也将随着时代的进步而慢慢消失。二郎山、剪子弯山的路已不那么难走了；折多山、觉巴山的险段也将很快消失；通麦天险现在也是有名无实了——只是地质灾害多点，路本身是一点也不难走。

我们在欣喜川藏南线越来越好走的同时，也不得不为那些消逝的沿途风景而惋惜。

川藏南线的优势

1、地理位置适合

从大多数东部省份出发前往*藏西**，走四川都是最近的路。 所以，选择川藏南线进藏，是自然而然的选择。

与之相比，新藏线是从*疆新**边陲出发的；滇藏线和丙察察线要绕道云南；青藏线和唐蕃古道需要从青海进入，也不如川藏线便捷。

川藏南线与北线相比，路程要少几百公里。此外，南线相对于北线风景要好一些、路况要好一些、沿途城镇要多一些……诸多因素综合在一起，就是巨大的领先优势。所以，走南线的人，要远多于走北线的人。

2、平均海拔较低

在海拔动辄四、五千米的高原上，高原反应是一个不得不考虑的问题。

高原上气压比平原低，氧气含量也低。在平原住惯的人们，突然到了这样的环境，一时难以适应，就会产生头疼、胸闷、乏力等不适症状。

克服高原反应的良方就是时间 ，在高原上待久一点，慢慢地就没事了。

骤然升到高海拔是很危险的。拉萨的海拔是3650左右，并不算很高，但有些坐飞机去的人，会出现严重的高原反应，甚至于需要住院治疗。而自驾到拉萨的人，则基本没有这样的现象。

所以，初次进藏，最好是选择一条海拔较低、或高低海拔相间的路线。

在这方面，当以滇藏线、丙察察线最好。 它们的海拔是逐渐升高的，特别有利于克服高原反应。

川藏线也非常不错。 它的突出特点是高、低海拔相间排列。更可贵的是，低海拔路段的间距比较合理，且都有城镇可供住宿。

关于川藏南线的合理行程安排，我前面写了一组文章，欢迎朋友们关注后阅读。

3、风景最好

318国道穿越了雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布等大河。低陷的河谷与巍巍高山形成巨大的高度差。

山不喜平，巨大高度差形成了许多壮美的自然景观。论及山川之壮阔，川藏南线堪称无与伦比。

川藏南线上的风景不仅美，还类型丰富， 每一段路，都会带给你别样的感受 ：理塘前后有着牧草最丰茂的高原牧场，波密盆地生长着海洋般的原始森林，芒康境内有着最美的高山草甸……

除了与川藏南线并线路段的那些线路，其它线路的景观，都要单调不少。

4、路线成熟，沿线繁荣

以前有不少朋友问我川藏南线沿途的住宿、吃饭问题，其实这根本不用担心。

作为一条游人如织的景观大道，川藏南线和游人是互相成就的。 游人多了，旅游服务业也就发达了。在川藏南线上，路边的饭店、酒店比比皆是，加油站、加水点、小卖部也比较多。

虽说青藏高原上人口稀少，但318沿线却并不荒凉。 它所经过的康定和林芝是地级市，雅江、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、工布江达、墨竹工卡是县城，更不用说沿途的乡镇了。318沿线上，只有少数高山垭口较为荒凉。

而且，318国道上有许多专为游人开辟的观景台、停车场。这些设施，绝大多数都是免费的。除了这些，路边还有很密集的临时停车区。要想停车观景，几乎就是想停就能停。在这方面，别的路线都不能和318国道相提并论。

当然，天尚不全，川藏南线也不全是优点，它也有一些让人诟病的地方：

1、地质灾害频发

多重因素，造成川藏南线上地质灾害频发。

由于它穿越多条大河，海拔起伏很大。坡陡了，自然容易塌方。不幸的是，高原上的大部分的山体是碎屑堆积物，质地松软，本身就容易塌方。

修路本身对山体也有一定破坏，保护土层的植被一旦被破坏，上层的土就会像多米诺骨牌一样逐层滑落。加上318国道穿越的地区雨水丰盈，夏季尤甚，频繁的地质灾害在所难免。

塌方了，就会造成封路、施工、堵车。这种情况，在七、八月份尤其多见。所以 三伏天不是进藏的好时机。

塌方过后，路面往往也会被砸坏。所以川藏线上的烂路，总是有一些的。低底盘的车，在川藏线上要小心行驶；法拉利那样的低趴车，就别想着去川藏线上炸街了，去了就是笑料。

2、交通压力大

318国道是最繁忙的入藏线路， 这一点是毫无疑问的。

尤其是川西那一段，自驾爱好者、本地人、大货车都很多。

而且，路上还有不少骑摩托、山地车。偶尔，还有背包步行的、拉车直播的旅行者。由于川藏线比较窄，没有非机动车道，这些人也只能占着行车道走。所以，自驾川藏线就要比别的线路操心。

川藏线上也是一个小社会，各色人等都不鲜见。那些走川藏线的人，相当大比例是狂放的年轻公子哥，以及一些自恃技高的老司机。鲁莽驾驶的人，也许比东部地区更常见一些。 而你能做的，只能是管好自己，尽量保证安全距离。

这就是川藏南线。你入藏时，也会首先考虑它吗？

明天，我将为大家解析7大入藏线路之 青藏线 。

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