红海危机对航运造成的影响还在继续，当地时间2月19日上午，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，胡塞武装通过导弹袭击了英国“红宝石”号货轮（Rubymar），并称该货轮已经完全沉没。此外，胡塞武装还在其控制的荷台达省通过导弹击落了一架美军MQ-9“死神”无人机。胡塞武装还袭击了两艘美国船只。
这样就不断迫使装载着从能源到消费品等各种物品的船只改道，成本高昂且时间漫长，茶叶就是其中之一。印度一茶园的负责人说“通常情况下，他的茶叶连同80%左右的出口英国的茶叶途经狭窄的红海和苏伊士运河，然后到达欧洲。”，但是目前运往英国的茶叶大部分都滞留在孟买港，尚未被提货，从孟买出发的茶叶抵达英国已经延长到了25天，英国红茶的供应链出现了延误。
从全球来看中国生产了全球近一半的茶叶（47%），2021年产量约为30亿吨。印度是第二大茶叶生产国，占世界茶叶产量的20%（135万吨），其次是肯尼亚，占全球产量的8%以上。而包括英国、德国、俄罗斯、美国等国家在内的全球十大茶叶进口国都在西方，最好的运输方式就是通过苏伊士运河。
英国是全球第五大茶叶进口国家，主要从印度、斯里兰卡、中国和肯尼亚采购，从所有这些地方到英国的最短路线是通过苏伊士运河，经红海运到英国，加工和包装后出口。英国也是全球第十大茶叶出口国家。
自苏伊士运河上货船遭到袭击以后，300多艘货船改变了航线，迫使它们在非洲周围多航行3500海里，每次航行的燃料和中转成本估计会增加200万美元(约合160万英镑)。这不仅使英国茶叶的进口遭到了打击，对英国茶叶的再加工后的出口也产生了巨大的影响。
红海目前还可以正常通过吗？
目前应对红海危机的主旋律仍然还是绕航，但是也不是没有方法通过红海的：
方法一：船舶如果想安全通过红海，可以发布声明，与以色列无关，；
方法二：可租用中国的船舶或证明船员全部都是中国人，运送的货物都是中国的货物，强调船舶的“中国背景”；
这两个方法也不是万全之策，不过目前有相当多的船舶凭借这两个方法安全通过了红海危险地区。面对局势发展的不可预测性，其实最好的方法是使用前沿的、智能的航运工具，助力船东做明智的决策。
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