今天淘到的这位爷，曾是北美非常热销的一款SUV--Acura MDX。
Acura MDX （Multi-dimensional-luxury）给消费者新的豪华体验，其设计，开发，生产都在北美完成，并在北美市场获得巨大成功，成为北美非常热销的一款7座SUV，2007年引入中国。
MDX在中国却没有那么幸运，高达80万左右的售价让它的拥有众多实力派竞争对手，例如擅跑的宝马X5和保时捷卡宴，擅长玩科技的奥迪Q7，舒适与越野兼备的大众途锐和奔驰ML，擅长越野口碑爆棚的丰田兰德酷路泽等个个都有绝活，MDX拿什么立足中国市场？
它在中国市场定位方面营销无力，价格虚高，销售渠道窄，车设计不太符合国人口味，等等因素。
我们先简单介绍一下MDX
第二代MDX采用了内部代号为J37A1的3.7L可变气门正时和升程电子控制 V6全铝发动机，最大功率224KW／6000rpm，最大扭矩366Nm／5000rpm，算是当时本田家族最强劲的V6发动机，匹配5速手自一体变速箱，0-100km/h仅需6.5秒。并拥有2300kg的牵引能力。
Acura采用了ACE兼容车身结构，设计了多条能量传导路径，有效的分散碰撞能量，对车辆及乘客伤害降到最低。
它的动态性能非常出色，开发期间就在纽北赛道历练，配合京西重工的电磁减震器，使得这重大2吨多的家伙媲美小跑一样的性能。
最引以为傲的是装配了SH-AWD的四驱系统，虽然没有传统的差速器，替代的是电控多片式离合器实现扭矩主动分配，不仅可以轻度越野，在赛道中表现足够犀利。
SH-AWD（Super Handling All Wheel Drvie） 超级四轮驱动力自由控制系统，是讴歌的独门技术，系统体积小，结构复杂。
SH-AWD是一款全时四驱系统，任何路面都是四驱状态，它也是一套主动四驱系统，可以使前后桥扭矩实现30:70～70:30之间主动调节，还可以实现左后轮和右后轮扭矩100:0～0:100的无级调节。就如奔跑的猎豹做转弯动作时是靠外侧后腿施力而完成的。这套系统对弯道中极限性能提升明显，对越野帮助不大。
它是由前桥分动装置为固定比例，后桥电磁离合器主动控制的共同左右来实现前后桥扭矩30:70～70:30之间的扭矩分配。
它没有常规的分动箱结构，取而代之的是在前桥安装了一套分动装置。这个装置是一根螺旋齿轮（两端齿比不同的同轴齿轮），螺旋齿轮一端连接前输出轴，另一段连接后输出轴，实现前后固定30:70传动比，更接近后驱车。
后桥为SH-SWD系统的核心部位，实现左右后轮扭矩分配。它是由左右各一套电磁多片离合器来实现主动控制差速。
主动控制主要是依靠信号采集和反馈来控制，SH-AWD与ECU发动机控制单元和VSA车身稳定辅助系统结合在一起，SH-AWD从ECU获得进气量，档位等信号，从VSA获得侧向加速度，四轮转速，转向角度等数据，通过数据综合分析，计算得出最合理的左右后轮动力分配比例，最后将最合理的的分配比例作用到后桥的左右两个电磁离合器，从而实现左右后轮扭矩分配，提升弯道极限。
前后桥的30:70～70:30之间的分配是前桥分动装置为固定比例，后桥电磁离合器主动控制共同作用实现。后桥通过电磁离合器获得较少扭矩，更多的扭矩自然作用在前桥。
直线巡航状态：前后桥扭矩分配为30:70较为经济；
直线加速状态：前后桥扭矩分配为60:40，更好抑制全油门直线加速轮胎打滑。
急转弯货转弯角度很大时：前后桥扭矩分配30:70，70%的扭矩通过左右后轮电磁多片离合实现0:100～100:0间的连续分配。
这套系统优点是前轮附着力低的时候可以主动将扭矩分配到后轮，电子辅助效果明显，缺点是直邮出现侧向加速时（高速过弯）才会进行左右后轮的扭矩分配，越野中很难实现分配。
从以上四驱结构得知，MDX是一款偏重公路性能的SUV，操控灵活，越野基础也还好，可以通过一些简单的越野项目。
这台08年的MDX 车主特别爱惜，仅有一点小剐蹭，全车没有做过钣金。
当然全车玻璃，大灯，尾灯都保留原厂状态。
尾部设计简洁大气
车身线条流畅动感
左前门
副驾驶门
左后门
四门内饰版，拉手，车窗控制按钮保养非常好，几乎0磨损
电动车窗控制，中控门锁，2组座椅记忆。
阅读灯和天窗控制器
后视镜自动调节，VSA车身稳定系统关闭，大灯清洗，电动方向盘调节
T型设计贯穿方向盘和中控台，
10向电动座椅调节
副驾驶4向电动座椅调节
座椅宽大柔软舒适
后排自动空调
后备箱平整整洁
这台MDX是08年9月上牌至今行驶6万公里，不论外观还是内饰，动力系统还是底盘都处于非常好的状态。
08年左右MDX车商收购价在12～15之间
市场零售价在15～18之间，以供大家参考。
驾驶感受：正常行驶，5速变速箱换挡时机比较靠后，大概在3000左右换挡，貌似特意和这高转速发动机匹配，换挡速度比较快干脆手动模式反应更加利索。行驶平顺舒适性较好，整个加速过程不急不躁，非常平稳，油门踏板富有非常好掌握油门深浅。虽然车身较高，但不会有像开昂科雷那样忽忽悠悠的感觉，悬挂硬朗，支撑性不错，行驶稳定性好。方向盘的力度适中，转向自动回正力不错，方向盘圈速大概是3圈多一点，并线转弯时需要转动多一些方向。驾驶感受偏运动，舒适性尚可，隔音一般，对比同级别对手有较大差距。
购车建议：
虽然MDX论操控性，舒适性，豪华都不及它的对手（Q7，卡宴，途锐，ML等），它价格具有很大优势，且底盘，四驱系统，及动力系统，行驶质感都不错不错，外观时尚，稳定可靠，十几万便可享受百万级豪车体验，但维修保养价格偏高。