受疫情影响，近期很多中小企业接连破产。网上热传，破产CEO们变卖奔驰宝马，纷纷投身货运、外卖行业挣钱还债。甚至有好事者纷纷讨论：买辆4米2轻卡是破产CEO最好的选择吗 ？
作为一个业内人士，我最有发言权，在此奉劝CEO们千万不要进入货运行业。这一行真心不容易，只有经历酸甜苦辣，尝尽人生百态之后，才能摸索出一些挣钱的门路。像我们开4米2轻卡的司机，没有几把刷子，很难在这白热化的市场存活下去。
少拉点，有命挣有命花
首先声明，我是一名4米2高栏轻卡车主，目前国内法规对于轻卡还是比较宽松的。 就拿超载来说，不超18吨可以上高速，除了特殊时期交警们盯得也不是很严格。因此有些人冒险拼命装，以为多拉就能多挣钱。
我这人胆子比较小，超过4吨的货物我从来不拉。我曾留心观察过，超载货单位运价低，如果算上增加的油耗、车辆的磨损、潜在的违章罚款，超载货物并不能多挣钱。
另外身边朋友有超载引发事故的惨痛教训，尤其是去年经历“无锡大桥事故”后，我对超载唯恐避之不及。我奉劝身边的朋友们：一定要记住，宁愿少拉货少赚钱，不要拿自己的安全去“开玩笑”，要有命挣有命花啊！
灵活点，没专车就配货
以前我经常找包车货，就图一个省心省事儿，后来渐渐发现情况发生了转变。比方说：上海到广东距离是1500-1600公里，如今包车价格也就是3000-3500之间，时间要求很严格，要求24小时至30小时完成任务。除了睡觉和加油吃饭时间，剩下的时间并不宽裕。这样的单又累又赚不了多少钱，和自己的辛苦和安全不成正比，就算跑一趟赚2000又能怎么样呢？
现阶段货源少，价格合适的包车货源越来越少，我开始考虑零担货源。有些零担货源会给1800-2000元，拼两个零担就可以赶上甚至高出包车货。零担货源不占位置，时间要求也比较宽松，如果运气好，还可以配3家或者4家货。我曾经一天配了4家货从上海拉到广东的，4家运费分别是1900、1600、1800和2000，这样跑不比直接跑包车赶时间更好吗？
硬气点，相煎何太急
最近行情有点差，有些司机朋友为了抢到货，开始无底线降价。对这样的同行朋友，我只想说：本是同根生相煎何太急！
前两天我找到一单零担货源，打电话和货主把运费、时间、地点定好，等我交完定金货主却说不发货了。我让朋友打电话过去试探，才知道是一个驾驶员降价200元抢走了……这样的事情已经不是第一次，这个月我已经碰到3次这样的事情了！
很多司机抱怨信息部把价格拉低了，依我看问题还是出在个别驾驶员身上。少数驾驶员为了拉货主动给货主降价，一来二去价格只会越来越低，运价怎么会有起色呢？
以上就是我几年来总结的生存经验，希望能给彷徨的朋友一点启发。如今行情就是这个样子，挣不挣钱取决于我们如何去做，每天怨天尤人没有任何作用，不如绞尽脑汁想点策略。现在大家都是逆境求生存，要想着怎么把一手烂牌尽量打好，而不是自暴自弃不玩了。