当奔驰GLE运动SUV在巨大恐龙的追逐下飞奔时，优美的设计比例掩盖了紧张的气氛。是的，在《侏罗纪世界》里惊艳亮相，让奔驰GLE运动SUV成为了新的梦想代言人，你能发现它充满美感的身姿下，运动和优雅并存。从GLE运动SUV回看奔驰当下的设计风格，德国人的理念不再是强调某一个点的灵感，而更多的是通过整体表达一种情感上的共鸣。当奔驰的GLE运动SUV从电影院的大屏幕驶入现实生活后，会给我怎样的体验？拿到GLE 400 4MATIC 运动SUV的钥匙五天时间里，我需要找到答案。
虽然BMW X6被视为轿跑型SUV的开创者，但作为后来者的奔驰并没有怯场。这是一部足够吸引回头率的车型，也许是路面上的曝光率不高的缘由，当我行驶在城区时总能感受到相邻车辆对GLE运动SUV投以好奇的眼光。
或许对向驶来的车辆没有这么强烈的观感，因为在车头部分这仍是一辆GLE，高头大马的身姿令它看起来充满力量感，黑底单条幅的AMG风格三叉星大标中网格栅让奔驰的GLE运动SUV更有种霸气，带有随动转向功能的LED灯组则延续了当下奔驰品牌的家族设计元素，圆润而有神。
不过对于选择奔驰GLE运动SUV的朋友来说，它极具轿跑风格的侧面线条才是多花几万块钱的理由。相比于BMW X6硬桥硬马的粗犷，奔驰设计师更愿意用温柔的方式展示GLE运动SUV，向后下压的弧线尽可能的柔和，通过提拉腰线来营造出动感的气氛，这样的设计手法保障了后排乘员不会因为车顶高度降低而失去头部的开阔空间，但单从侧面看，奔驰的GLE运动SUV不一定能迎合所有人的审美。
相比于前卫的外形设计，在GLE运动SUV的车内我找不到惊喜。作为GLE的姊妹车型，GLE运动SUV的内装和GLE如出一辙，同样是基于奔驰ML中期改款版本的平台研发，所以在中控面板和空调控制区域还保留了旧款车型的设计元素，整体布局亦没有过多调整。不过这并非是指奔驰换汤不换药，起码新的三幅多功能方向盘就有不错的手感，仪表盘虽不是全液晶显示，但呈现效果也很直观，加之最新一代的COMAND交互系统和更大尺寸的中控液晶屏，给我感觉在科技氛围的打造上，奔驰GLE运动SUV还是做足本分。
奔驰的用料和工艺都在平均水准之上，但对这辆奔驰GLE 400 4MATIC运动SUV的配置，我还是可以提出意见。毕竟这是裸车价格近百万的豪华品牌汽车，我想座椅通风、无钥匙进入、头枕电动调节和座椅记忆都不该少，毕竟这些也算不上什么昂贵的大件物品。当然这部试驾车也有一些值得关注的装备，比如后排独立空调、环车影像、车道偏移预警、防碰撞预警和可升降空气悬架。
至于储物空间，奔驰GLE运动SUV并不算做得很完善，毕竟它的造型影响了乘坐和载物。好在GLE运动SUV的轴距足够让设计师施展手艺，前后排座椅对身材不是超高的朋友还是很友善，后备箱容积650升的表现也优于BMW X6的580升，但开启电动尾门后你会发现奔驰设计师为了照顾造型的缘由，把GLE运动SUV的尾箱开口设置得太高，这让搬举重物进出变得尤为困难。
最后谈些驾驶感受。对于这样一部近5米长度，离地间隙又比较高的奔驰SUV，我想真拿轿跑车的标准去衡量它并不合理。事实上在空气悬挂的加持下，GLE运动SUV更想要给我带来的是极为舒适的驾乘体验，当我碾压过路面的坑洞时，悬架可以大幅吸收上下的颠簸，将其转化为柔和的起伏动作，但在高速道路上飞驰时，它又表现出上佳的稳定性，不会是大海中的渡轮般摇摆不安。
不过真正开快些去转向，你就明白奔驰没有把GLE运动SUV推到极致，大幅侧倾虽保有足够的宽容度，并不会把倍耐力蝎子胎的嘶叫传入耳畔，但这样的动态会驱使你松开脚下的油门踏板。至于方向盘本身来说，GLE运动SUV也不是那种动感的紧致，稍微松软的力道让驾驶过程变得轻快，略带一点空程则是保障了越野时的可控性。
事实上我也并没有真正拿奔驰GLE运动SUV去越野，在我看来这就像你穿着皮鞋去跑步一样不合时宜。不过我还是选择充满泥浆的湿滑场地尝试去感受奔驰的4MATIC全时四驱系统，和AMG版本不同的是它是按50:50比例往前后轴传递动力，在偶尔有车轮出现附着力丧失的情况时，电子系统可以及时的用制动来将扭矩传递到抓地力更好的一侧，以这套四驱系统的水准足以应付绝大多数车主可能遇到的户外场景。
奔驰为GLE 400 4MATIC运动SUV配备的动力系统是3.0升V6双涡轮增压引擎和9速自动变速箱。这具变速箱最早在2013年开始搭载在E350 BlueTec柴油版上，而GLE运动SUV则是国内首款运动新变速箱的车款，随后才在GLC上得到普及。
9G-TRONIC变速箱拥有宽广的齿比分布，达到9.15的数值，并且采用最新的直接控制单元，换挡更加精准和迅速，液力变矩器整合了双扭减震以及离心技术，保证换挡平顺性。更高的齿比让高速巡航行驶时车辆有让人意想不到的低转速，并且很乐意奔向高挡位，超过80km/h就可以上9挡，而在100km/h巡航时转速仅1500rpm左右。奔驰在9G-TRONIC的液力变矩器上使用更轻质的铝合金材质，变速箱油底壳采用镁铝合金设计，设计上的这些轻量化举措以及采用双油泵结构，行星齿轮变速器直接控制系统确保传动效率，同时匹配全新的自动启停系统让该总成拥有更节能的表现。不过由于这部GLE运动SUV试驾车尚处磨合状态，又遭遇媒体老师的粗暴对待，加之我行驶的路况更复杂，所以跑出的油耗成绩距离工信部提供的百公里10.1升还差一大截，具体来说是百公里超过15升。
不过论及平顺度，这具纵置9速自动变速箱与V6引擎的匹配胜过在GLC上搭档2.0T引擎，原本低速和减速时2到3和3到4挡上下切换时扰人的顿挫感几乎难以察觉，连续加减挡的响应也更积极。同样让人难以察觉的还有涡轮增压的迟滞，这台3.0升发动机仅会在起步初段有一丢丢的怠慢感受，但稍纵即逝，在发力区间它基本都绷紧神经，随时可以将动力交付到轮上。
GLE 400 4MATIC运动SUV还有一套DYNAMIC SELECT动态操控系统它可以用雪地、舒适、运动、运动＋和自定义等不同模式来区隔变速箱反馈和悬架软硬度。当然这些变化是能清晰传递到你感官上的，比如更敏感的油门响应、延迟换挡时机和转向力度的提升，不过我大多数时间还是喜欢用轻松愉悦的心情驾驭这辆GLE 400 4MATIC运动SUV，因为运动模式下的激烈状态让它显得太癫狂，有些不可控的情绪并不适宜一部百万级的豪华品牌车型。
那么BMW X6和奔驰GLE运动SUV该怎么选择？我觉得两者虽然是同级别的竞争对手，但性格却不算雷同。BMW的产品明显更极端些，将公路行驶的操控感放在首位，而奔驰让GLE运动SUV更照顾每一位乘客的感受，在户外行驶时它的兼容度也更高，如果是作为家用首选的话，奔驰的想法更贴合目标客户的需求。
