试驾车型：东风雷诺科雷傲2.5L四驱旗舰版
售价：26.98万元
当严谨的日本人邂逅了浪漫的法国人会产生怎样的结果，或许这台科雷傲可以给你答案。
我们首先来介绍一下科雷傲复杂的身世，它作为雷诺这个法国品牌中的一员，第一代车型却是由韩国的雷诺三星制造，并且使用了很多日产的平台和技术。而如今这代科雷傲依旧由韩国雷诺三星主导开发，采用和日产奇骏相同的CMF平台，唯一不同的是现在它是由东风雷诺在武汉进行生产。
事物都有两面性，严谨的人虽然做事认真仔细，但往往容易陷入琐碎的事情当中，并且缺乏创造力，就像理科生；而浪漫的人一般想象力丰富，富有创造力，不过做事缺乏逻辑性，就像文科生一样。那么有两全齐美的办法吗？当然有，科雷傲的办法是互相取长补短，做好各自擅长的事就好。
设计的事情当然是文科生的长项，曾经大家都调侃说法国的设计师是一手拿着笔，一手拿着红酒杯在工作。而这在这一代科雷傲的设计上充分展现了法国人的浪漫不羁，它的外观给我的第一印象就是大，虽然尺寸上和奇骏基本相同，但视觉上要显大很多。霸气的车头像一个火车头一样，C形的LED日间行车灯不光拥有极高的辨识度，配上LED大灯还非常具有科技感；来到侧面，科雷傲的车身侧面线条流畅且修长，前后轮拱都带有充满肌肉感的隆起，显得很壮实；同样极具辨识度的尾灯设计与车头大灯造型遥相呼应，在夜晚点亮后很远便可以看出它是一台雷诺。
进入车内乍一看科雷傲的内饰还算中规中矩，采用了标准的T字形造型，柔软的搪塑工艺材料加上皮质加缝线工艺让整个内饰的品质感得到了保证。不过浪漫的法国人当然不会如此安于平庸，中间8.7寸的多媒体屏幕和特斯拉一样竖着摆放，UI设计与操作逻辑都比较简洁，上手很容易。这种垂直的屏幕布局有一个优势就是可以分屏显示，比如在倒车时，屏幕的上半部分显示的是全车雷达，而下半部分则显示倒车影像。科雷傲内饰的另一个亮点是液晶仪表盘，除了可以显示丰富的内容之外，还可以与车内氛围灯一起变换五种背景颜色，并拥有四种不同风格的表盘模式供您选择。
众所周知，法国设计师除了拥有过人的设计能力之外，还喜欢在一些细节之处制造一点浪漫的“小惊喜”，不过对于不了解它的朋友来说，也许会变成“小惊吓”。比如科雷傲隐藏在方向盘背后的音响控制手柄，对于法系车来说这也算它们比较传统的设计了，我们在之前的标致车型上也可以找到相似的设计。
在熟悉它的情况下，驾驶者在车辆行驶过程中完全可以轻松的做到盲操作，不过这仅限于熟悉它的情况之下，如果你是刚上手的朋友那就有些尴尬了，不光难以记住多达7、8个按钮的具体功能及位置，而且还被隐藏在方向盘背后，想看都看不见。类似的设计还有被放在电子手刹后面的定速巡航和电子限速按键，对于初次开它的朋友来说像是被故意捉弄一般，不过习惯之后还是很顺手的。
专业的事情自然交给专业的人来做，理科生在技术方面当仁不让。相信大家都知道科雷傲与奇骏都采用的是雷诺与日产联手开发的CMF平台，不仅如此，它们还共享发动机、变速器，应该这样说，在你看不见的地方它们几乎一模一样。因此，科雷傲在驾乘感受方面也与奇骏属于同一路数，以舒适性与平顺性见长。不过就柔软程度而言还是稍有差别，毕竟作为一台欧洲车，它还是保留了应有的路感。
我们试驾的这台科雷傲2.5L四驱旗舰型搭载的是2.5L自然吸气发动机与CVT变速器组合的动力系统，驾驶层面整体给人的感觉轻松灵活，容易上手。油门初段响应灵敏，动力输出平顺有力，动力输出和脚下油门的配合也很积极。不过需要适应的是，它的整个动力输出感受与当下流行的涡轮增压发动机与双离合变速器搭配的动力系统相比有些像在“打太极”，虽然拥有充沛的动力，但你不会感受到明显的动力爆发点，一脚油门下去后就好像一拳打在“面团”当中一样，韧劲十足。与此同时在你的脚下也能够清晰的感受到动力在源源不绝的持续输出，此刻收油，动力马上收敛，并做好下一次“出拳”的准备，如此张弛有度，也许就是这套自然吸气发动机与CVT变速器动力组合的魅力所在吧。
底盘悬架方面科雷傲采用了主流的前麦弗逊、后多连杆的组合，同样是偏向于舒适化的调校，能够很柔和的去化解铺装路面上的起伏，在高速巡航时犹如悬浮一般。如果将科雷傲驶上碎石路面或是破损较为严重的铺装路面，它化解细碎震动的表现要稍逊一些，加上悬架本身就偏向于舒适性的调校，科雷傲的悬架在支撑力方面自然比较一般。不过NVH的表现还算不错，特别时在低速的时候不论底盘噪音、胎噪以及风噪都控制得非常出色，内饰也没有发生异响。只是在高速巡航时风噪比较明显。此外，在爬坡或急加速等高转速时能够明显听见来自于动力系统的噪音。
我们试驾的这台2.5L旗舰版车型还使用了一套适时四驱系统，它依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，并可以手动选择两驱、自动和锁定三种模式。其中两驱模式也就是前驱模式，在日常城市中行驶更省油；自动模式则会根据实际情况自行分配前后轴动力；而在锁定模式之下理论上可以做到前后轴50:50的动力分配，能够通过一些轻度的越野路况。
在驾驶方面还值得一提的是科雷傲的变速器提供了滑行模式，它的工作原理就有点像手动挡“空挡滑行”，其目的是节约燃油，你可以在主界面中看到滑行距离的显示，滑行距离越长就意味着越省油；同理，刹车使用越少，也意味着更节油。
总结
科雷傲作为一个“混血儿”，吸收了法系车与日系车各自的优点，并形成了一套属于自己的风格。从科雷傲的市场表现来看，毫无疑问它是成功的，并且也成功担起了东风雷诺在国内市场中带头大哥的重担。据悉，截至去年12月，雷诺这一代科雷傲全年的累计销量已达46456台，占到了东风雷诺总销量的一半以上。
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