据英国《金融时报》3月25日消息，日本汽车巨头之一的日产汽车当天发布一份商业计划，计划通过建立新的合作关系、提高生产技术等方式“削减30%的电动汽车制造成本”，以应对“来自中国竞争对手的威胁”。
同日，全球电动汽车“销冠”比亚迪推出“降价不降配”的海豹荣耀版，新一轮价格战引发外媒高度关注。这场在中国汽车市场持续近一年的价格战仍在火热进行中，而处于暴风眼之外的日本、欧美传统车企也已感受到阵阵寒意。
目前，比亚迪不仅在一线城市销量飘红，还凭借“电比油低”的价格优势，加速抢占下沉市场，挤占中国市场中的燃油车份额。而在海外市场，比亚迪的高性价比也是一把利器。
海豹荣耀版 来源：比亚迪官网
彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）调查显示，83%的欧洲消费者认为电动汽车新车价格太高。《财富》杂志引用经济学人智库（Economist Intelligence Unit）电动汽车行业分析师尼西塔·阿加瓦尔的观点称：“比亚迪一直更加关注价格较为敏感的大众市场……平价车型对于欧洲市场的买家来说很有吸引力。”
据路透社27日报道，比亚迪计划2024年在海外销售50万辆汽车，这一目标数字是2023年的两倍，比亚迪进军海外市场的信心跃然纸上。
不同于传统价格战，低价对于比亚迪而言，既是一种战略考虑，也是通过开发电池技术、建立完整供应链等方式所建立的成本优势。以在整车成本中能占到三成左右的动力电池为例，相较于采用重金属的国际车企，比亚迪基于成熟的自主研发技术而采用了成本较低的碳酸锂，而过去一年碳酸锂价格又持续走低，进一步扩大了比亚迪的成本优势。
比亚迪等一众中国新能源车企也在加大力度研发，并与国内外一流企业进行广泛合作，打造更新、更好、更智能的产品。比亚迪、小鹏、理想等品牌都已官宣与顶级芯片制造商英伟达的合作，使用最新一代的Drive Thor芯片，即英伟达为人工智能和自动驾驶应用设计的下一代车载计算芯片平台。
面对中国车企引领的新能源浪潮，日本汽车制造商已经坐不住了。路透社报道，3月15日，日本车企中的老对头——本田和日产握手言和，签署了一份谅解备忘录，计划在电动汽车领域开展合作。据日经亚洲消息，丰田更是早在2023下半年推出加速自身“电动化”进程的计划，积极布局下一代电动汽车生产技术，争取削减近一半的汽车组装用时，到2025年实现旗下电动汽车品牌“产量达60万辆”。
日产首席执行官内田诚和本田首席执行官三部敏宏上周五在东京宣布了合作计划。
3月24日，英国《每日电讯报》引用日产前高管、被称为“电动汽车教父”的安迪·帕尔默，称“日本在电动汽车领域已经远远落后，而中国现在是行业先锋了”。面对中国竞争对手的崛起，日本厂商不得不积极应战。
而在欧亚大陆的另一头，当满载着比亚迪的“探索者一号”在德国靠岸，老牌欧洲车企们也崩紧了神经。据《财富》杂志3月21日报道，在一封19页的公开信中，法国汽车厂商雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥23次提到中国，强调“作为欧洲经济支柱的汽车行业正面临来自中国电动汽车的猛攻”，并建议欧盟发起属于自己的“马歇尔计划”，提高欧洲品牌电动汽车的保有量。
事实上，欧盟已经开始了行动。2023年2月，欧洲议会正式通过一项法案，该法案规定从2035年起，将禁止在欧盟范围内销售新的汽油和柴油汽车，旨在加快电动化进程。同年10月，欧盟宣布对包括比亚迪在内的中国进口电动汽车展开反补贴调查。而在广泛的非关税壁垒之外，中国新能源车企进入欧洲市场，还需要克服品牌知名度尚低、当地市场偏好差异等问题和障碍，前方道路仍是挑战重重。
面对困境，中国车企积极寻找新“出海”模式——在欧洲建厂，实现欧洲本土化生产，并以此试图避开潜在的贸易风险，帮助中国电动汽车品牌在欧洲获得更大的发展空间。《联合早报》报道，2024年1月底，比亚迪宣布已与匈牙利政府正式签署乘用车工厂的土地预购协议，该工厂将在三年内建成并投入运营。而根据路透社3月14日消息，与比亚迪一道被欧盟针对发起“反补贴调查”的上汽“正在评估是否在欧洲建造工厂”。
当全球汽车产业进入革命性的变局，地区贸易保护主义并不能解决问题，更挡不住民众对于优秀产品的需求，正所谓打铁还需自身硬。借用福布斯一则报道的开头，奉劝欧洲车企加快研发人民喜闻乐见的大众级电动汽车，否则就别怪“物美价廉的中国电动汽车”抢占了市场。
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作者丨李佳怡，深圳卫视直新闻主笔