解散了停产多时的广汽三菱，现在由埃安接手，这个故事再次展示了电动车拯救燃油车的美好童话。
广汽长丰工厂位于湖南长沙经开区，占地面积约597,199平方米，是三菱在中国唯一的整车制造基地，年产能达到30万辆。
埃安已经正式进驻，并开始改造生产线，投资金额为12.81亿元。这座工厂将成为埃安的第三智造工厂，预计在2024年初正式投产AION系列全新车型，年产能将达到20万辆。
从产能提升和新产品发布的节奏来看，埃安有望在2024年冲击百万辆产销量规模，成为中国第二家、全球第三家年产销量突破100万辆的新能源车企。
这是中国纯电动汽车的辉煌时刻。
在过去的9月份，埃安旗下的AION和昊铂品牌两座工厂在广州的产能合计贡献超过35万辆，9月销量再次突破5万辆，实现了50万辆甚至60万辆的目标。
在其他车企产能过剩的情况下，埃安却开始面临产能紧张的状态。尽管已经接手了广汽三菱工厂，但考虑到目前的翻倍式增长速度以及进军海外市场的计划，建设第四座工厂已成迫切之事。
长沙拥有比亚迪、上汽大众和北汽福田等整车制造工厂，但并非广汽集团的福地。广汽菲克和广汽三菱相继解散，使得广汽集团的合资板块重新退回到广汽本田和广汽丰田时代。
埃安在2022年接管了广汽菲克广州工厂，并在2023年新增了30万辆的年产能。在接手广汽三菱工厂之后，广汽菲克的长沙工厂可能成为埃安的下一个目标。
另外，随着恒大的重组即将完成，其位于广州南沙的制造基地也有望焕发新生。有传言称广汽集团将接手恒大广州工厂，而埃安则是广汽集团内部唯一的选择。
南沙不仅拥有广汽丰田打造的丰富日系汽车零部件资源和汽车人才，还拥有全国最大的汽车滚装码头之一。南沙是埃安百万辆规模的最佳选择之一。
2023年的前9个月，埃安依靠原有车型支撑起35万辆的销量，几乎翻了一倍，远超去年全年的27万辆。其中，AION S和AION Y两个系列是月销量达到5万辆的主力车型。
随着昊铂GT的正式上市和即将上市的百万元级中国电动超跑昊铂SSR，以及工信部新车目录中亮相的轿跑SUV昊铂HT，埃安未来3个月的月均销量有望再次刷新历史纪录。
即使是如日中天的比亚迪，在新能源汽车销量构成方面，插电混动汽车仍占据着重要地位。比亚迪的规模效应和品牌影响力都让人印象深刻。
而特斯拉在过去几年中实现了全面突破，除了Model 3和Model Y两款畅销车型外，欧洲和中国这两个全球开放市场对于特斯拉的发展至关重要。
埃安正在复制比亚迪和特斯拉不同的发展思路。AION系列与比亚迪相媲美，昊铂系列则与特斯拉对标。而昊铂SSR的推出是埃安突破自主品牌天花板的重要举措，同时也是埃安进军海外市场的第一步。
在2023年的高速增长下，埃安计划在2024年完成AION系列车型的全面换代，包括AION S和AION Y两款主力车型，进一步提升规模，实现真正的盈利。
此外，埃安的高端豪华品牌昊铂也将推出全新的中大型SUV，即之前将华为从合作研发伙伴降级为供应商的A8H。这将进一步提升埃安品牌的高端形象，或许还会推出一款与昊铂SSR同级别的百万级SUV。
通过拯救广汽菲克和广汽三菱，埃安加速了合资燃油车的退出进程，而中国新能源汽车的崛起势不可挡。
