《数说汽车》栏目是车经社根据实销数据对月度汽车市场进行深入解读的一档节目，下面就让我们走进一个更加全面的9月份安徽车市（不含进口）的实销数据解读。
进入“金九银十”，虽然汽车市场受到缺芯影响，但依旧难以阻挡火热的购车潮，9月安徽省的国产车实销量为52617辆，在国内省市销量排名中名列第11位。虽然排名并不算靠前，但是随着经济复苏，展现出的强大消费能力，依然让所有汽车厂商不得不重视，，整体来看，合资和自主占比基本上五五开。接下来让我们来详细看看安徽省各地级市的实销情况到底如何。
合肥市作为安徽省的省会，头部效应突出，9月份总销量超过一万五千台，与第二名拉开明显差距。销量排名前三名均为合资品牌，其中，大众和本田均超过千台。排名前十的车型也主要为合资品牌，其*特中**斯拉，宝马两个豪华品牌均上榜。
阜阳市作为人口大市和人口流动大市，常年有较多在外务工人员，在外挣钱回家消费，也让阜阳有着较强的消费能力。虽然排名第二，但是主要集中在中低端品牌上。
提到芜湖不禁让人想到“芜湖起飞”作为奇瑞的大本营，奇瑞在芜湖市的销量不仅一骑绝尘，更是将在多市排名第一的大众远远甩开，市占率超过20%。坐拥皖B牌照，芜湖市经济发展成就瞩目，虽然和省会比有一定的差距，但是与省内其他城市相比，领先幅度还是较为明显的。
安庆市第一名依然是大众，五菱位居第二，从整体分布来看，消费层次偏向于中低端，前十名均超过百台，作为曾经的“长江五虎”，在经过多年沉寂之后，安庆市的经济发展近年来有再度崛起之势。
亳州市的市销量中，奇瑞排名第一，吉利作为第二名销量与第一名非常接近。亳州常被调侃道“卖药的城市富的流油”，实际上亳州市经济发展压力较大，还带着三个人口多经济条件比较差的三个县，但就是这部分刚刚脱贫的用户，其首次购车需求仍然非常值得关注。
宿州市，实销量第一的品牌是吉利，和第二名的大众拉开了接近100台的差距。自主品牌整体优势明显，宿州市也属于经济欠发达地区，五菱、奇瑞销量排名也较为靠前。
六安市销量第一的品牌依然是大众，除第一名外，其余品牌销量均未超过200台，奇瑞以179辆排名第二，由区域整体表现来看，自主品牌应该大有可为，吉利在六安的经销商还得加油！
不同于芜湖起飞的皖B城市，作为皖C的蚌埠，近年来GDP位次近年来日渐落后，在省内城市中已经排到中游，经济发展停滞不前，甚至有*退倒**的迹象，背后的原因值得深思。从车市数据来看，蚌埠的市场整体表现也同样不佳，销量上仍然是以国产吉利、合资大众为首，但有趣的是奇瑞在蚌埠市的销量“蚌埠住啦”。
滁州市，本田跃居第三名，大众依旧保持第一的成绩，同时值得注意的是“没落”的韩系品牌现代首次上榜在滁州市进入了第10名，大概是经销商还比较努力，靠着当地的渠道能力还能挣扎。近年来，滁州市不断融入南京都市圈，分享产业外溢红利，其经济发展成就也同样令省内其他小伙伴羡慕不已。
马鞍山市作为安徽省内的传统经济强市之一，人均可支配收入长期位居省内第一，但是马鞍山的人口规模相对一般，和滁州一样，南京都市圈的虹吸效应明显，不排除本地人买车上南京牌照导致实销量不高的可能性。
虽然宣城坐拥宁国、广德两个全国百强县，但市区经济在省内并不出众，整体汽车市场也不算太强。从汽车实销量来看，和安徽整体类似，主要集中在国产品牌，而合资品牌仍然是大众一家独大。
作为安徽典型的资源枯竭型城市，淮南近些年的汽车市场表现在省内已然十分靠后，汽车销量是和经济发展以及常住人口是紧密挂钩的。从实销前十品牌排名来看，除了大众、本田这样合资车的品牌效应，五菱作为打工人之车在淮南也十分畅销。
淮北市因为城市较小，知名企业不多，所以机会也较少。大部分年轻人一般会选择去大城市就业，加上近两年的人口流失严重，整体的消费能力也较为薄弱。
铜陵同样作为资源枯竭型城市，经济转型发展压力较大，由于地理位置上靠近芜湖的原因，奇瑞在当地也算是近水楼台先得月。
黄山市9月实销量中，吉利再次夺走大众的宝座。除前两名，其余品牌销量均在百台以内。作为旅游型城市，黄山市人口和城市规模偏小，缺少工业经济的带动作用，整体的消费能力较弱。
池州市第一名依旧是大众，第二名为吉利，奇瑞跌出前十。除了第一名外，均未超过100台销量，同样是受制于经济和人口规模的影响，消费能力较弱。不过令人惊喜的是，红旗也成为唯一一个进入前十名的国产豪华品牌。
写在最后：
从9月安徽省整体实销数据来看，虽然大众近些年销量处于下滑趋势，但有着非常强的品牌号召力和市场认可度。除此之外，别克作为唯一的美系品牌，在多个城市均上榜前十，也证明别克品牌在安徽地区有着不错的口碑与知名度。“日系两田”中本田的销量均超过丰田。
作为自主品牌，吉利和奇瑞在各个省市均有不错的成绩，在多个城市均在二三位浮动。奇瑞因本土品牌有着自身的优势，吉利为啥也能卖的这么好呢？有知道的小伙伴欢迎留言讨论。