去年12月份，我和公司的小伙伴南下1000公里来到湖北武汉，以极低的价格收了一台带有漂移之神土屋圭市亲笔签名的丰田GT86。那期节目得到了广大网友的好评，也让我们开启了外地收车这一档节目。
前不久，我武汉的朋友又给我提供了一台车源。这是一台三菱Lancer Evolution X，08年10月出厂，12月上牌，表显7万多公里，车主报价18.5万。
18.5万，要是能稍微聊聊价格，绝对捡漏价啊！放眼全国市场，最便宜的Lancer Evolution X也要20多万。
最重要的是，我朋友告诉我这是一台“素车”！至于我为什么要给“素车”这两个字打上引号，各位客官接着往后看就明白了。
完美的车况、极低的价格，这让我们再一次南下，踏上了前往武汉的征程。
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图文部分
上周日一大早，我、编辑郭大嘴和摄像西西就踏上了去往武汉的飞机。
在去往机场的路上，郭大嘴有些膨胀，他叫了一台奔驰专车送他去机场。专车司机告诉郭大嘴，他的下一个客人是王力宏，王力宏来北京参加电影节的开幕式。听完这话郭大嘴更膨胀了，他现在感觉自己和王力宏是一个级别的了……
下了飞机我的朋友和车主一起来接我们去看车，车主的两门卢比肯改装的十分硬气。
虽然做了这么长时间二手车，但说实话，我却从来没开过Lancer Evolution，所以我对这次的旅途充满了期待。
在去的路上我好好看了看这车的数据，代号4B11T的2.0L四缸涡轮增压发动机，有295马力，最大扭矩366N·m，配合6速双离合变速箱，还有四驱系统的加持。
百公里加速官方数据5.9秒，即使在今天也是一个相当快的成绩了，更何况Lancer Evolution X诞生在10年前。
从第一代Evo到第九代Evo，三菱一直使用的是4G63发动机，这台发动机也成为了Evo的“符号”。
当第十代改用4B11T发动机后，车迷们产生了不少的怨言。这就好像当年911开始使用电子助力转向，野马开始使用独立后悬架一样。
所以在车迷心中，九代Evo要比十代更经典，这点从二手车价格上就能看出来。
在茫茫的十代Evo中，光看价格你就能一眼认出哪一台是九代。如今一台二手九代素车的价格基本都在50万上下，比当年的新车都贵，这TM才是真真正正的二手车理财产品！
路上学习了半天，终于见到了车。第一眼看到车，它和我想象中的不太一样，很明显，轮毂和尾喉都有改装，这和我想象中的“素车”可不太一样。
然而当我打开机盖后，我觉得我可能要重新定义“素车“这个词了。整个机舱内，几乎能动的地方都动过了。
点火线圈。
进气管路。
进气泄压阀。
KN空滤。
HKS避震筒。
避震筒改过，那么弹簧基本上也没跑儿了，同样也是改装过。
看到这里，是个稍微懂点车的人都能看出来，这根本不是一台素车，这是一台“正经”的改装车。
看完改装，咱们再来鉴定一下车况。
首先车主告诉我们，这车做过改色，原车是黑色，后来全车喷漆改成白色。
这台Evo远看没什么，但你要是近看，那这喷漆的手艺绝对是恶心他妈给恶心开门——恶心到家了。
飞漆、流漆到处可见，感觉技术还不如我们之前拍过的“中华骏捷油漆工”（详情请见《碰撞试验仅得0分的国产车，底盘竟然来自日本三菱！》）这应该是路边找个地摊喷出来的结果。
另外，喷漆的手法极其不专业，感觉改色的时候底漆喷的不到位，甚至根本没喷底漆，直接喷的色漆。
车身上有大块色漆脱落的现象，像一块块牛皮癣一样。因为底漆是让色漆附着在上面的，如果底漆喷的不好才会出现这种现象。
车屁股上的名字还丢了一半，应该是喷漆的时候弄丢的。看到这，真喷漆师傅专不专业也就不用我多说了吧。
机盖有过明显的拆卸痕迹。
车头左前有过碰撞，机盖左前角明显有过钣金，而且这钣金的手艺实在不敢恭维。
不过从另一个方面想，这么垃圾的钣金倒是很方便我们鉴定这台车，也算是个好事吧。
车子的左前大灯更换过，还贴着副厂标签。左前有过事故确定无疑了。
贴着副厂标签的还有这个转向助力泵，而更换助力泵的原因我们不得而知。但是换过助力泵之后，这台车的转向忽轻忽重，感觉极其奇怪。
比如向右转的时候，刚开始转动方向盘时感觉很重，接着打方向你会感到回馈突然变轻，再接着打方向又变重。这种感觉极其诡异，让你感觉整个车已经没有什么操控可言了。
虽然车身改成了白色，但是大梁依然是黑色的。不过大梁看起来倒是没有什么问题。
大梁虽然没问题，但这台车可疑的地方还有很多。
比如前杠内，机盖锁扣的拆卸痕迹。
比如车门铰链的拆卸痕迹，看螺丝四条车门应该都有过拆卸。
还有车子的后备箱，已经有严重的锈迹，后备箱位置可能有过钣金甚至切割。
扒开后备箱的胶条，可以隐约看到车子的后尾板有过切割。切割痕迹虽然没有郭大嘴那个骐达明显，但也是可以看出来的。
车子的后尾板严格来说其实不算车子的结构件，即使有过切割，对于车身的刚性以及安全性是没啥影响的。
Evo的内饰我就不必多说了，开过它你就知道50万的车配10万车的内饰是什么感受了。
车子的表显里程是7万多公里，但从内饰磨损上看，这台车绝对不止这个里程。
Recaro的运动座椅包裹性很好，但是座椅的边角处磨损严重，都已经露白。
还有方向盘，远处看方向盘已经磨得闪闪发光，仔细看更是磨损严重。几乎已经包浆的成色，要是用这种手法去盘串，铁定能卖上天价。
就我的经验而言，这台车的前任车主要么没事就爱摸方向盘，要么这台车的实际里程高于10万。
换挡杆同样已经有些发亮，磨损不轻。
Evo的换挡所在挡杆上，需要提起才能换挡，这有点像一些手动挡车型挂倒档时候的操作。（我知道你们看到这个动图时脑子里在想什么……）
关于Evo挂档时的感受我要好好吐槽一下，不知是这台车况太差还是所有的Evo都这样。
通常的自动挡车型在换挡时会有明显的段落感，但是这台Evo可以说根本没有任何段落感，也没有任何阻尼。
提起换挡锁，轻轻一拉，直接就从P档挂到了倒档，这让我感觉它就是一个劣质的塑料玩具，根本不是我心中的无敌街车。
这台SST的双离合变速箱，让无数的Evo车迷吐槽，我开过之后的感受就是：它能让你把自动挡开出手动挡的感觉。
双离合变速箱在起步时比较慢是众所周知的事情，一般的双离合车型在你抬起刹车时，车子会缓一下再起步，这是双离合变速箱不可避免的事情。
但是Evo的这个双离合变速箱，离合器结合之慢就好像刚在驾校里学习手动挡的女司机一样，当你起步时抬起刹车踩下油门，离合器居然还明显处于半联动状态，发动机转速很高但是车子却不怎么走。
这种感觉在停车挪车的时候极其明显，如果在车外看，别人肯定以为你开的是一台手动Evo。
再说说这台车的动力。我原本以为2.0T 295马力的动力在街上会非常炸裂，但是实际开起来，毫不夸张的说，这台Evo的动力和一台2.0T的宝马320Li差不多。
首先涡轮增压介入的比较晚，3500转的时候才会感觉明显的动力输出，在低转速的时候车子光出声却不怎么走，感觉是个纸老虎。
3500转以后涡轮介入，虽然能明显感觉到动力输出，但是远达不到300马力的输出级别。最多也就是比一般的车快一点，离我心中的超级街车差的很远。
车主告诉我这台车的排气歧管少了一个密封垫，有些漏气，不知这个问题会不会导致动力低下。回北京我准备找一台车况好一些的Evo试驾一下，看看是不是普遍现象。
要说这车有什么优点，那我感觉就是它的后排座椅了。后排坐起来超软，给人一种高级沙发的感觉，很舒服。
对于一台性能车，我给它的优点居然是后排的舒适性，这也真是讽刺。
车主其实是个地道的情怀车玩家，除了Evo X，他还有九代斯巴鲁 WRX STI。这下日系拉力死对头算是凑齐了。
这台斯巴鲁的车况要比Evo好的多的多，可惜车主不卖啊……
最后想跟大家说，其实二手车捡漏真的不容易。买车就要遵从市场规律，车子贵、车子便宜自然有它的原因在里面。
像我们这次的武汉之行，这台Evo虽然远低于市场价，但是它的车况就决定了它的价值，让我们扑了个空。
有许多粉丝联系我，想找我捡漏买车，但是捡漏谈何容易。要是漏都让我捡了，那别的车商可怎么活？
所以我劝大家买车的时候放平心态，如果能捡漏那是最好，如果捡不到也别太失落，一分钱一分货的道理真的不是瞎说的。
这次武汉之行虽然没收到车，但是我们没有直接回北京，而是从武汉直接坐飞机去了山西太原。
在太原，我们收获了一台十分精品的情怀车，想知道是什么车吗？下周的节目为各位客官揭晓答案！
好了，这期节目就到这里了，咱们下期再见！
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