有时提着行李拦出租，连过三四辆不肯停；一看拿行李的乘客，司机们面露难色，每逢临近春运，携带者大件行李的乘客总有这样的担忧。婴儿车、轮椅能不能带？出租车会不会拒载啊？有没有行李尺寸的限制，一般能带多少行李呢？
要想说清楚这个，先来看看我遇到的一个“严重”投诉。
记得有一次，在北京西站排队等出租车时，排在前面的是一位刚下火车的乘客，他拖着得那个大箱子特别显眼——一看盒子上的标记，就是带的家乡的土特产，用小拖车着等着打车。
等排到他时，因为出租车后备箱放不下，这位乘客要将箱子放在后排座位上，而这引起了出租车驾驶员的不满。为此，双方发生了争执，吵了十几分钟后，出租车在乘客的电话投诉声中开走了。
有一个严重投诉，那次是在北京南站出租车发车区，两个小伙子搬着3个长宽约1米多的大纸箱子，正准备打车去长途汽车站时，同样，也是被司机拒绝。司机说道:“您行李太多了，拉不了，找其他的车辆吧。”乘客忿忿不平地说:“你这不是拒载吗？”
出租车也能搬家吗？
对此，司机解释道:“出租车管理条例中有规定，乘客的行李如果太多，导致后备箱盖不上，可以拒载。”后来，司机驾车走了，留下两个小伙子打电话气愤的投诉。
这两个投诉，我并不知道最终如何处理了。这样的事情，站在乘客角度看，是不折不扣的“拒载”；而司机站在角度考虑，也是有一定道理。难道，诸如此类的纠纷，没有一个标准的评判吗？
其实，按照主管部门规定，“乘客携带的物品超大、超重或者可能污损车辆的，出租车可以拒载。”根据交通法的规定，行李放在车辆后备箱内，后备箱要能盖上，否则将影响行车安全。遇到现实中“超大货物”，如果一个后备箱无法承载，合理的解决方案是打车分批运输。
所以，我们除了考虑打车乘客携带行李的便利性，排在第一位的应该是行车安全。众所周知，在车辆行驶时，特别是在高速上，在后排座位货物存在着极大的隐患。作为乘客，千万不要把载客出租车当货车。
出租车运输自行车违规吗？不违规吗？
和长途客运、公交不同，目前对于出租车携带行李大小，主管部门确实未加以明确。现实是，乘客们普遍认为，出租车不能因为乘客携带行李而拒载，而司机们也有他们的道理，所以，在“行李问题”上明里暗里纠纷与投诉。
而且，换一个角度来看，这样的制度安排，都会让出租车司机或多或少的天然*制抵**带行李的乘客。大多数的司机，心里是这样盘算的：
“时间对于出租车司机来说，就是金钱。如果乘客行李太多，要开后备厢，难免会耽误做生意。”
“乘客大的行李包在打车前是放在地上的，底部很脏了，有的乘客又不愿意把东西放后备箱，那我的座椅套不就弄脏了？”
“有些人是做生意的，进一趟货大包小包的，很重呢。你也知道的，车越重越耗油。”
总的来说，怕麻烦、怕脏、怕费油……是精打细算的司机们的考量。与此同时，不论是否携带行李，车费都是按计价器显示金额报清当次业务费用。而这种未经细化的“免费”安排，给携带行李打车的乘客与内心拒绝行李的司机，留下了灰色的讨价还价的空间。
一家七口开出租车回老家，两个9岁的孩子躺在后备箱里。
我们知道，争议纠纷总是伴随着矛盾，而诸如此类冲突可以避免吗？其实，对于打车携带行李的尺寸及价格，很多国家和地区也都有规定或是约定俗成的安排。
在标准化管理香港，每件摆放在车*行尾**李厢内的行李，无论大小加收5港元；或每件摆放在车厢内而长、宽、高总和超过140厘米的行李都是要收费的。但其精细且人性化规定，残疾乘客的轮椅及拐杖毋须收费；
在欧洲，如果你在意大利罗马打辆车，第一个行李免费的，接下去每个超过cm 35x25x50的行李加收1欧元；
在韩国，如果乘客携带行李太大，超过20KG或长、宽、高在40 cm以上，可选择专门的大型出租车——“货物车(Call Van)”；
在英国伦敦，除了打车按行李件数另需加价外，打车须给司机小费，一般为车资的10%-15%；而对于需要司机帮助提运行李的，小费则为车资的20%。
这些值得学习的规定与安排，基本上都是在平衡了司机与乘客利益与诉求后形成的社会共识。而也正是这种更具体、更精细化的规定，避免了双方在服务中很多不必要的误解与麻烦。
其实，网约车高速发展的今天，打车平台通过多样的产品设置，已经可以自动化解此类服务上的盲点。出租车的车费支付时“我送师傅喝茶钱”的打赏设置、顺风车平台是否携带宠物、是否有大件行李的“行程备注”以及快车的小费功能，都是建立在良好沟通前提下，提升服务质量与融通司乘关系的优化设置。
毕竟，计价器上冰冷的价格不能衡量我们出行中每一次体验。
出租车感谢费与顺风车行程备注