6月20日，郑渝高铁全线开通，与此同时，全国铁路系统实行新的列车时刻表，南阳东站列车运营也相对应的发生了较大的变化。
调图主要集中在两个方面，一个是车次的增加或减少，二是某些车次的时刻是否优化。此次调图后，南阳东站车次总数达到了89趟。在此前，南阳东站总车次最高峰在67趟，总体上增加了20多趟，通达度也相对应地提升了不少。成都、重庆、天津等地在南阳东站的直达范围内，这都在意料之内，倒是贵阳、南通、沈阳等地方，也进了南阳高铁的通达圈，稍有意外。除此之外，去往北京、上海的车次，也被加密、优化了不少。
南阳东站最新时刻表
高兴地说过了，接下来说点不高兴的。
很遗憾，大家普遍关注的南下广深的车次，还是没有。实际上，在南信合高铁开通之前，南阳也不太可能会有直达广深的高铁车次。在南阳刚通高铁的时候，南阳车务段曾在某平台上对南阳广深车做出过回复，四个字：“没有希望“！这并非是南阳官方不努力争取，而是确实有一些现实利益的因素制约。
如果南阳走汉十线南下，需要在襄阳东站、汉口站换向两次，其中就汉口站换向，早前武汉局对此做出过解释，每安排一对如此换向的车次，就需要停掉3至5对已有的车次。再加上在襄阳东站的换向以及切割正线，代价颇高！这里也不要拿襄阳东站举例反驳，很简单，因为襄阳东站是武汉局下辖站，而南阳东站不是！再者说，襄阳东站南下的车次，也不是很多，毕竟汉口站换向影响实在太大，武汉局也不能非常任性的大把的开。
武汉局就汉口站换向的回复
在现条件下，选择转车比较可行。传统的转车观念中，无非就是武汉中转和襄阳中转。当然，如果您根本就不想坐高铁，以后也没有坐高铁的计划，那就另当别论。
在襄阳中转确实是距离南阳较近，车次也丰裕得多，但是襄阳去往广深的车次，也并不多。其中襄阳始发终到的车次时刻，也不算好。早上不到七点就发车，晚上抵达要到晚上九点多，这个时刻无论如何是和南阳东站的车次是无法衔接的。另外就是路过车次，平常时间可以考虑，但是遇到逢年过节，就面临限售锁票的尴尬。
襄阳至广州始发车
武汉中转，则要比在上述方案的选择余地大得多。新的排图中，南阳往返武汉之间，有一对下午的车次，分别为G3235次、G3233次。这对车，在之前的图定表中，就已经存在，只是不知道是什么原因，实际上一直没有开行。在本次新图中，这对车还是予以了保留，经12306官网查询，在6月20日之后，这对车确确实实是要开行了，已经对外售票。
新开行的武汉至南阳车次
这对车次的开行，弥补了中午之后没有武汉去往南阳高铁车次的空白。在此之前，南下中转并没有问题，而是返程北上，没有车次进行衔接，现在这个问题也解决了。按此，最迟可以在中午左右从广深出发，在下午五点半前抵达汉口站即可换乘。至于武汉至广深之间，车次自然是非常富余。限售锁票的问题仍然存在，但不是很严重，毕竟这趟车的卖点，就是沿途客流。
上述方案，不仅是对南阳往返广深之间，其他广大的南方地区，也可以做类似参考。如江西、福建、湖南等省，都可以采取先到武汉，再取道回宛的方式。至于一些南辕北辙的方案，如先经郑万北上至郑州，再从郑州换向南下，这种方案，过于离谱，不在考虑之内。
这种转车的日子还要持续多久？大概要持续到南信合高铁开通的那一天。再泼一盆冷水，即便是南信合高铁开通，可能也只是解决了有没有的问题。考虑到京广饱和度，到时候南下的车次估计也非常有限，和现在的襄阳东差不多。
南信合高铁线路比选设计
有人可能会想到武汉直通线，但是武汉直通线和南信合高铁一样，都还在纸上，没有开工，再算上建设工期等，预估武汉直通线修通那一天，南信合高铁差不多也通车了。
武汉直通线
彻底解决南下的问题，还是得等呼南高铁以及永清广高铁的开通，而这才是属于南阳自己的南下主通道，同时，它也是平顶山的、也是襄阳、宜昌的。